Все о транспорте
 

Прогнозная оценка эффективности различных вариантов погрузочно-транспортных модулей

Материалы » Моделирование рабочих процессов погрузочно-транспортных модулей с учетом случайного характера внешних воздействий » Прогнозная оценка эффективности различных вариантов погрузочно-транспортных модулей

Страница 7

Необходимо отметить, что во всех вариантах, где изменяется в каждом цикле черпания расстояние L обмена вагонеток (варианты ППТМ-1, ППТМ-2), величина L должна оцениваться как средняя между начальной Lmin и конечной Lmax (методика расчёта приведена в п. 4.2).

Разработанные методы позволяют сделать предварительную оценку предельных возможностей ППТМ, в состав которых входят ковшовые погрузочные машины. К сравнению приняты варианты (табл. 5.1), состав которых обоснован в п. 4.1 и конкретизирован в п. 4.2; условия эксплуатации приведены в таблице 5.6.

При статистическом моделировании Vкj для каждого варианта регистрировался поток черпаний Vкj, j = , среднее значение и среднеквадратическое отклонение для промежуточных величин (dкj, Sвн.j, Fз.j , DVj) и конечного показателя.

Сравнение результатов моделирования по детерминированным и статистическим моделям свидетельствует о существенном влиянии случайного фактора – dср.j. Средние значения случайных выборок на 10–45 % отличаются от детерминированных значений.

Таблица 5.6 Условия эксплуатации ППТМ, принятые при исследовании

Номер и характеристика варианта ППТМ

Условия применения

Единица измерения

Величина

Общие для всех вариантов

Форма поперечного сечения выработки

-

Арочная

Типоразмер

-

АКП-3(5)

Площадь поперечного сечения в свету / в проходке

м2

11,2/13,1

Общие для всех вариантов

Угол наклона почвы

град

0

Подвигание за цикл

м

2,0

Штабель: крепость пород

-

7; 10; 13

Гранулометрический состав Fi(d)

-

i = 4; 1; 3

Плотность горной массы в целике

кг/м3

1400

Коэффициент разрыхления

-

1,8

Объём горной массы в штабеле

м3

47,2

Высота штабеля

м

1,6

Полная длина штабеля

м

10,2

P=1; ШПМ – 1ППН-5 + одиночные вагонетки

Вместимость вагонетки

м3

2,5

Среднее расстояние откатки от начала штабеля

м

40

P = 3; ШПМ – МПК-3 + призабойный проходческий перегружатель (ППП)

Тип перегружателя

-

ПК-2м

Расстояние от начала штабеля до места загрузки

м

3,0

P = 4; ШПМ – МПК-3 + «Мини-состав» вагонеток

Вместимость вагонетки

м3

2,5

Число вагонеток в мини-составе

-

4

Среднее расстояние от начала штабеля до первой вагонетки

м

3,0

P = 5; ШПМ – МПК-3 + призабойный передвижной проходческий перегружатель + «Мини-составы»

(ППП)

Тип перегружателя

-

ПК-2м

Расстояние от начала штабеля до места загрузки ППП

м

3,0

Число вагонеток в мини-составе

-

5

P = 6; ШПМ – МПК-1000Т + ППП

Условия те же, что и для варианта P =3

P = 7; ШПМ – МПК-1000Т + взрывонавалочный перегружатель

Тип перегружателя

-

ПКС-1

Страницы: 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

 
 

Определение количества производственных рабочих колесотокарного отделения
Явочное количество производственных рабочих і-й специальности определяется по формуле: (5.10) где Nкпі и wтрі – программа и трудоемкость ремонта за і-й специальностью в колесно-роликовом цехе. (5.11) где 61,27– нормальная трудоемкость деповского ремонта платформы; nікп – процент трудоемкости і-й специальности от нормальной трудоемкости ремонта платформы, приведено в табл. 5.2; Sкп – количество колесных пар под одним вагоном, Sкп = 4к.п. ...

Корректирование периодичности ТО и Р
Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемый пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3. Пробеги до ТО-1 L1, ТО-2 L2 и списания Lсп, км, рассчитываются по формулам: ; (3.1) ; (3.2) , (3.3) где ,,– нормативные пробеги соответственно до ТО-1, ТО-2 и списания ...

Процесс накопления вагонов на состав поезда
Существующая система организации движения поездов на железных дорогах России предусматривает формирование и отправление полносоставных или полновесных сквозных и участковых поездов. Допускается отклонение от установленной нормы состава не более одного вагона. В то же время сборные, вывозные и передаточные поезда, отправляемые по расписанию, не накапливаются до требуемой величины состава, которая будет переменной. Рассчитать средний простой ва ...