Все о транспорте
 

Прогнозная оценка эффективности различных вариантов погрузочно-транспортных модулей

Материалы » Моделирование рабочих процессов погрузочно-транспортных модулей с учетом случайного характера внешних воздействий » Прогнозная оценка эффективности различных вариантов погрузочно-транспортных модулей

Страница 7

Необходимо отметить, что во всех вариантах, где изменяется в каждом цикле черпания расстояние L обмена вагонеток (варианты ППТМ-1, ППТМ-2), величина L должна оцениваться как средняя между начальной Lmin и конечной Lmax (методика расчёта приведена в п. 4.2).

Разработанные методы позволяют сделать предварительную оценку предельных возможностей ППТМ, в состав которых входят ковшовые погрузочные машины. К сравнению приняты варианты (табл. 5.1), состав которых обоснован в п. 4.1 и конкретизирован в п. 4.2; условия эксплуатации приведены в таблице 5.6.

При статистическом моделировании Vкj для каждого варианта регистрировался поток черпаний Vкj, j = , среднее значение и среднеквадратическое отклонение для промежуточных величин (dкj, Sвн.j, Fз.j , DVj) и конечного показателя.

Сравнение результатов моделирования по детерминированным и статистическим моделям свидетельствует о существенном влиянии случайного фактора – dср.j. Средние значения случайных выборок на 10–45 % отличаются от детерминированных значений.

Таблица 5.6 Условия эксплуатации ППТМ, принятые при исследовании

Номер и характеристика варианта ППТМ

Условия применения

Единица измерения

Величина

Общие для всех вариантов

Форма поперечного сечения выработки

-

Арочная

Типоразмер

-

АКП-3(5)

Площадь поперечного сечения в свету / в проходке

м2

11,2/13,1

Общие для всех вариантов

Угол наклона почвы

град

0

Подвигание за цикл

м

2,0

Штабель: крепость пород

-

7; 10; 13

Гранулометрический состав Fi(d)

-

i = 4; 1; 3

Плотность горной массы в целике

кг/м3

1400

Коэффициент разрыхления

-

1,8

Объём горной массы в штабеле

м3

47,2

Высота штабеля

м

1,6

Полная длина штабеля

м

10,2

P=1; ШПМ – 1ППН-5 + одиночные вагонетки

Вместимость вагонетки

м3

2,5

Среднее расстояние откатки от начала штабеля

м

40

P = 3; ШПМ – МПК-3 + призабойный проходческий перегружатель (ППП)

Тип перегружателя

-

ПК-2м

Расстояние от начала штабеля до места загрузки

м

3,0

P = 4; ШПМ – МПК-3 + «Мини-состав» вагонеток

Вместимость вагонетки

м3

2,5

Число вагонеток в мини-составе

-

4

Среднее расстояние от начала штабеля до первой вагонетки

м

3,0

P = 5; ШПМ – МПК-3 + призабойный передвижной проходческий перегружатель + «Мини-составы»

(ППП)

Тип перегружателя

-

ПК-2м

Расстояние от начала штабеля до места загрузки ППП

м

3,0

Число вагонеток в мини-составе

-

5

P = 6; ШПМ – МПК-1000Т + ППП

Условия те же, что и для варианта P =3

P = 7; ШПМ – МПК-1000Т + взрывонавалочный перегружатель

Тип перегружателя

-

ПКС-1

Страницы: 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

 
 

Основные понятия и определения независимой технической экспертизы
Целью независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО (далее по тексту - независимая техническая экспертиза) является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств: 1) наличие и характер технических повреждений транспортного средства; 2) причины возникновения технических повреждений транспортн ...

Общехозяйственные расходы
Транспортный налог Нт установлен в размере 1% от фонда заработной платы работников. Налог на землю. где Пз = 47,13 руб./м2 – норматив платы за землю. Общая сумма налогов, сборов и платежей, относимых на себестоимость. Нс = Нпд + Нт + Пл + Нз Сумма общехозяйственных расходов. ∑Сох = Нс Определение выручки. В = 1,35∑С где 1,35 – коэффициент, учитывающий уровень плановой рентабельности Rпл = 35%; ∑С – затраты на уча ...

Выбор режима труда и отдыха зоны ТР и ТО
Устанавливаем режим работы зон ТР и ТО: Пребывание автомобилей на линии – с 7–00 до 19–00; Режим работы ЕО – с 6–00 до 8–00; с 16–00 до 22–00; Режим работы ТО-1 (в межсменное время) – с 16–00 до 24–00; Режим работы ТО- 2 – с 8–00 до 17–00; Режим работы ТР – с 8–00 до 17–00; Производственные участки – с 8–00 до 17–00; Склады основные – с 8–00 до 17–00; Склады вспомогательные – с 16–00 до 24–00; Время на отдых и прием пищи устанавливаетс ...