Математические модели для расчёта ki,r имеют вид: ki,1 = kSсв = 1/Sсв;i = 1; 8; 9; 10; 11; 12; ki,2

Прогнозная оценка эффективности различных вариантов погрузочно-транспортных модулей

Страница 6

Математические модели для расчёта ki,r имеют вид: ki,1 = kSсв = 1/Sсв;

i = 1; 8; 9; 10; 11; 12; ki,2 = kГГi,2 = ai,2 + bi,2 f + ci,2 f 2 (табл. 5.3);

ki,2 = kn,3; i= 6; k6,3 = 0,81 + 0,091n + 0,002n2; i = 7; k7,3 = 0,5n; ki,4 = = Lср / 40; ki,5 = kqi,5;

i = 6; k6,5 = 0,59 + 0,41qв; i = 7; k7,5 = 2/qв; ki,6 = kmв, kmв = 6/zв; ki,7 = kLni,7;

i =13; k13,7 = 46,05/Ln – 0,535; i = 14; k14,7 = 36,87/Ln – 0,229; ki,8 = kSпр = 2,124 – 0,12Sпр + 0,0026; ki,9 = kрс = np; ki,9 = klц =1/lц.

Базовые значения даны в таблице 5.4 .

Таблица 5.3 Значения коэффициентов влияния крепости горной породы, f

i	ai,2	bi,2	ci,2
1	1	0	0
2	0,145	0,206	0,007
3	1	0	0
4	0,12	0,221	0,009
6	0,16	0,208	0,008
6	0,92	0,006	0,002
7	0,786	0,037	0
13	0,12	+0,221	-0,009
14	0,12	+0,221	-0,009

Таблица 5.4 Базовые значения удельной трудоёмкости выполнения вспомогательных операций погрузки и транспортирования tdi ППТМ с ковшовыми погрузочными машинами

Индекс операции i	1*	2*	3*	4*	5*	6*	7*	8	9	10	11	12	13*	14*
ШПМ: 1ППН-5	-	0,45	0,27	2,45	0,71	3,07	0,65	9,43	36,9	30,0	16,0	18,5	0	0
ШПМ: МПК	-	0,15	0,27	0	0,29	0	0,65	9,43	36,9	30,0	16,0	18,5	0,37	0,15
* Для операций, отмеченных звёздочкой, tdi даётся в чел.-мин/м3 готовой выработки, для остальных – в чел.-мин/м готовой выработки.

Таблица 5.5 Совокупность вспомогательных операций, учитываемых для принятых вариантов ППТМ с ковшовыми погрузочными машинами

Номера вариантов ППТМ

Индексы учитываемых вспомогательных операций, i

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Расчет дифференциала
Необходимо определить нагрузку на зубья сателлитов, полуосевых шестерен, крестовину и нагрузки со стороны сателлитов на корпус дифференциала. Требования к узлу: При анализе и оценке конструкции дифференциала, как и других механизмов, следует руководствоваться предъявляемыми к ним требованиями: Распределение крутящих моментов между колесами и мостами в пропорции, обеспечивающей наилучшие эксплуатационные свойства (максимальную тяговую силу, хо ...

История создания системы стабилизации движения ESP
Система ESP была создана в 1995 году, но громко заявить о себе ей удалось только через два года, когда дебютировал первый компактный Mercedes-Benz А-класса. При его проектировании были допущены серьезные ошибки, которые привели к тому, что новая модель имела склонность к опрокидыванию даже не на очень высокой скорости при выполнении маневров типа «переставка» («лосиный» тест, объезд препятствия). В Европе, давно помешанной (в хорошем смысле) н ...

Телесные повреждения при ударе самолета о землю
Защита пассажиров от телесных повреждений в момент удара самолета при вынужденной посадке на сушу или на воду, с тем чтобы сохранить у них способность быстро передвигаться после аварии, имеет решающее значение для спасения их жизни. Основной причиной гибели пассажиров при вынужденных посадках являются тяжелые травмы головы и туловища в момент удара самолета при посадке; ожоги в этом отношении играют второстепенную роль. Большая скорость распро ...