Выпускается Рижским ремонтно-механическим заводом. Предназначен для перевозки автомобильных контейнеров массой брутто 0,625 и 1,25т и других штучных грузов.
На платформе автомобиля ГАЗ-53А смонтирован портальный кран с гидравлическим приводом, для чего боковые борта сдвинуты внутрь платформы на 120мм и жёстко закреплены.
|
Параметры |
НИИАТ-П404 |
|
Грузоподъёмность, кг |
3350 |
|
"кранового оборудования, кг |
1250 |
|
Собственная масса, кг |
3900 |
|
Полная масса, кг |
7400 |
|
В т. ч. на переднюю ось |
1950 |
|
" на заднюю ось |
5450 |
|
Габаритные размеры в транспортном положении, мм: |
|
Длина |
6395 |
|
Ширина |
2500 |
|
Высота |
3030 |
|
Наибольшая высота по порталу, мм |
5250 |
|
Внутренние размеры кузова, мм: |
|
Длина |
3680 |
|
Ширина |
2060 |
|
Площадь платформы, м2 |
7,6 |
|
Погрузочная высота, мм |
1350 |
|
Угол поворота портала, град. |
103 |
|
Скорость подъёма груза, м/с |
0,14 |
|
Ход крюка, мм |
1700 |
|
Максимальный вылет крюка от заднего борта кузова, мм |
1110 |
|
Рабочее давление в гидросистеме, кгс/см2 |
100 |
|
Объём масляного бака, л |
25 |
|
Собственная масса кранового оборудования, кг |
650 |
Топографическая
локализация ДТП по данным карточек учета дорожно-транспортных происшествий
Общие принципы.
Топографическая локализация ДТП является стартовой точкой для методов, основанных как на отечественных, так и зарубежных методиках.
Практика топографической локализации ДТП в советский период находила достаточно широкое применение в деятельности ГАИ. Статистика ДТП за определенный период (3-5 лет) фиксировалась на схеме дорожной сети с привязкой к километражу дорог. Цель - выявить участки дорожной сети с устойчивой концентраци ...
Определение величины руководящего уклона и расчетной весовой нормы поезда
Руководящий уклон принимается по продольному профилю заданного переустраиваемого участка. Он принимается равным наибольшему преобладающему уклону участка. Отдельные короткие элементы существующего продольного профиля, имеющего более крутые уклоны, при этом не учитываются.
Весовой нормой поездов является технически и экономически обоснованный для данной линии или направления движения наибольший вес поезда, при котором обеспечивается наиболее ра ...
Обзор вариантов разрабатываемого стенда
Для улучшения качества обкатки подбивочных блоков прошедших ремонт, вводится наличие шпал, что соответствует реальному режиму работы машин. Вследствие этого заменяем четыре емкости со щебнем на одну. Шпалы закреплены на рельсах и представляют собой рубку рельсошпальной решётки. Для снижения веса конструкции выбраны деревянные шпалы. Выбранная схема представлена на рисунке 3.
Рисунок 3- Схема ёмкости со щебнем и вырубки РШР
Возможен вариант ...
