Все о транспорте
 

Прогнозная оценка эффективности различных вариантов погрузочно-транспортных модулей

Материалы » Моделирование рабочих процессов погрузочно-транспортных модулей с учетом случайного характера внешних воздействий » Прогнозная оценка эффективности различных вариантов погрузочно-транспортных модулей

Страница 4

Рис. 5.13. Структура программы для расчёта ТчS

Операции группы 3) не удлиняют процесс погрузки транспорта, но удлиняют проходческий цикл в целом, если они не совмещаются с каким-либо другим процессом – бурением шпуров, креплением выработки и т.п.

Будем рассматривать наиболее неблагоприятный вариант, когда операции группы 3) выполняются в несовмещённом режиме. Тогда они должны входить в единую группу с совокупностью операций группы 1).

Из перечисленных операций к группе 1 – не совмещаемые с погрузкой и выполняемые с ней последовательно в период погрузки – относятся операции с индексами i =1; 2; 3; 6; 7. К группе 2 – совмещаемые во времени и в рабочем пространстве – относятся операции с индексами i = 4; 5; 13; 14. К группе 3, выполняемые за пределами операций «погрузка», относятся операции с индексами i = 8; 9; 10; 12.

Теперь можно записать:

, i ¹ 4; 5; 13; 14. (5.9)

При этом совмещаемые операции автоматически не войдут в состав слагаемых, определяющих суммарную продолжительность вспомогательных операций при погрузке. Для расчёта Твсi, i =1, 2…13, 14, необходимо располагать моделями для расчёта трудоёмкости каждой из составляющих и численностью рабочих, занятых на выполнении данной операции.

Продолжительность вспомогательных операций, не совмещаемых с погрузкой при выгрузке штабеля, определяется по формуле:

i ≠ 4; 5; 13; 14, (5.10)

где n – число рабочих, занятых на выполнении несовмещаемых вспомогательных операций; – удельная трудоёмкость i-й вспомогательной операции, чел.-мин/м3 (готовой выработки). Значения могут быть приняты по данным ННЦ ГП-ИГД им. А.А. Скочинского [5]. Для расчёта каждой составляющей используется обобщённая структурная модель:

, (5.11)

где i = 1, 2…14 – базовые значения удельной трудоёмкости элементарных операций; при этом при i = 1,2…14 даются в чел.-мин/м3; i = 8–12 в чел.-мин/м.

Композиция коэффициентов , ; приводится в таблице 5.2. Знаком «Х» указано, что соответствующий коэффициент , а вычисляется по регрессионной модели. В оставшихся свободных клетках матрицы . Каждый из коэффициентов отражает влияние r-фак-тора на i-ю составляющую трудоёмкости: = – влияние сечения выработки в свету (м2); = – влияние крепости породы f; = – влияние числа проходчиков n, занятых на операции; = – влияние средней длины откатки вагонеток , м; = – влияние вместимости вагонетки q, м3; = – влияние числа вагонеток mв в «мини-составе»; = – влияние длины разброса породы , м; = – влияние площади выработки в проходке , м2; ki,9 = kрс – влияние числа рельсовых путей; ki,10 = klц – влияние длины подвигания за цикл lц, м.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9

 
 

Характеристика груза
Хлеб - это пищевой продукт, выпекаемый из теста, приготовленного из муки с добавлением воды, дрожжей, соли, иногда сахара, жиров, солода, патоки, молока, пряностей (анис, тмин и пр.). Содержит до 56% углеводов (в основном крахмал), 5-8% белков, минеральные вещества, аминокислоты, витамины (главным образом группы В). Энергетическая ценность 100 г хлеба до 1,4 МДж (347 ккал). Пищевая ценность хлеба и булочных изделий обусловлена многими факторам ...

Определение класса путей
Выбор типа верхнего строения пути производится на основе технико-экономических сравнений с учетом следующих показателей: - технических - экономических - дополнительных Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов – главных факторов, влияющих на перевозочный процесс и работу пути. Положение распространяется на участки обращения поездов с допускаемыми скор ...

Общая оценка экономической эффективности решений, принятых при проектировании
При проектировании был разработан испытательный стенд компрессора. Оценку экономической эффективности провожу, сравнивая материальные затраты при испытании компрессора на стенде и при испытании при обкатке на троллейбусе. Программа испытаний компрессора при помощи стенда включает: испытание на холостом ходу, испытание под нагрузкой, испытание в рабочем режиме. Испытание на холостом ходу проводят в три ступени в течение 2 часов: 1) 25% номина ...