Все о транспорте
 

Прогнозная оценка эффективности различных вариантов погрузочно-транспортных модулей

Материалы » Моделирование рабочих процессов погрузочно-транспортных модулей с учетом случайного характера внешних воздействий » Прогнозная оценка эффективности различных вариантов погрузочно-транспортных модулей

Страница 2

Рассмотрим формирование производительности и трудоёмкости на основе математических моделей рабочих процессов на примере ковшовых погрузочных машин, изложенных в пп. 3.1–3.3, 4.1, 4.2, а также статистических данных по трудоёмкости подготовительно-заключительных и вспо-могательных операций [5, 1].

Производительность ППТМ (QУ) за общее технологическое время погрузки и транспортирования в призабойной зоне – это объём горной массы (в плотном теле) Vц, выданной из забоя выработки в единицу времени (например, в час), отнесённой к объёму проходки готовой выработки в свету. Исходя из этого определения:

м3 (в целике)/ час, (5.3)

где Sсв – площадь поперечного сечения выработки в свету, в проходке;

ТцS – время погрузочно-транспортных операций, включая все составляющие, зависящие от структуры и параметров принятого ППТМ; lц – подвигание за цикл.

Производительность QУ – случайная величина, так как случайными являются ряд величин, входящих в формулу (5.3).

Таким образом, для расчёта интегрального показателя QУ нужно обосновать процедуру формирования ТцУ как сумму случайных составляющих: «чистой» погрузки ТчУ; подготовительно-заключительных и вспомогательных операций погрузки, не совмещаемых с основной ТвсУ; операций по обеспечению функционирования призабойной транспортной части ППТМ ТтрУ, не совмещаемых с процессами чистой погрузки и(или) подготовительно-заключительными и вспомогательными операциями:

. (5.4)

Выражения (5.3), (5.4) являются общими для произвольных сочетаний погрузочной машины и призабойного транспортного средства. Однако каждый вариант обладает особенностями как в процессах формирования «чистого» времени погрузки ТцS, так и подготовительно-заключительных и вспомогательных операций ().

Суммарная продолжительность «чистой» погрузки равна сумме длительностей отдельных циклов Тцi , включая все элементарные операции: разгон; внедрение; черпание; подъём ковша; разгрузка ковша; движение к транспортному средству и обратно; опускание ковша в исходное положение.

Структура цикла Тцi может быть различной в зависимости от вида ковшовой ШПМ и сопрягаемых с ней призабойных транспортных средств (ПЗТ). Для принятых к сопоставлению вариантов ППТМ (табл. 5.1) возможны следующие сочетания ковшовых ШПМ и ПЗТ – 3-х- или 4-х-звенные варианты ППТМ (рис. 5.12). Каждый из них имеет свою структуру при формировании Тцi, где j – номер цикла черпания. Независимо от вида ПЗТ и магистрального транспорта Тцi имеет два основных слагаемых:

, (5.5)

где индекс 1 – относится ко времени собственно цикла черпания: разгон (подача ковша к штабелю); внедрение; зачерпывание; подъём стрелы; разгрузка ковша; опускание стрелы; опускание ковша; индекс 2 – относится к времени транспортирования зачерпнутого груза к месту передачи на средства призабойного транспорта. Может быть разработан унифицированный алгоритм расчёта Тцi. Для расчёта ТцУ необходимо просуммировать:

, (5.6)

где N – случайное число циклов черпаний и циклов доставки груза к месту передачи на средства призабойного транспорта за период выгрузки штабеля.

Номера вариантов ППТМ

ШПМ (1)

ПЗТ

Магистральный транспорт (4)

перегружателя (2)

вагонетки (3)

Р = 1

Овал: 1.1

Овал: 3.1 (В.1)

Овал: 4.1

2

Овал: 1.1

Овал: 3.1 (В.2)

Овал: 4.1

3

Овал: 1.2

Овал: 2.1

Овал: 4.2

4

Овал: 1.2

Овал: 3.2

Овал: 4.1

5

Овал: 1.2

Овал: 2.1

Овал: 3.2

Овал: 4.1

6

Овал: 1.3

Овал: 2.1

Овал: 4.2

7

Овал: 1.3

Овал: 2.2

Овал: 4.2

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

 
 

Характеристика времени разгона автомобиля
Характеристика разгона представляет собой зависимость времени t = f(Va), [c] разгона полностью загруженного автомобиля, на отрезке ровного горизонтального шоссе с асфальтобетонным покрытием. При определении времени разгона воспользуемся графиком зависимости ja i = f(Va). Время движения автомобиля, при котором его скорость возрастает на величину DVi, определяется по закону равноускоренного движения: , [c] (19) Величину интервала скоростей DV ...

Выбор режима труда и отдыха зоны ТР и ТО
Устанавливаем режим работы зон ТР и ТО: Пребывание автомобилей на линии – с 7–00 до 19–00; Режим работы ЕО – с 6–00 до 8–00; с 16–00 до 22–00; Режим работы ТО-1 (в межсменное время) – с 16–00 до 24–00; Режим работы ТО- 2 – с 8–00 до 17–00; Режим работы ТР – с 8–00 до 17–00; Производственные участки – с 8–00 до 17–00; Склады основные – с 8–00 до 17–00; Склады вспомогательные – с 16–00 до 24–00; Время на отдых и прием пищи устанавливаетс ...

Технологический расчет мастерской
Расчет количества рабочих Списочный состав рабочих по отдельным видам работ рассчитывается по формуле: годовой объем работ по видам. действительный годовой фонд рабочего. коэффициент, учитывающий невыход на работу по уважительной причине. Для дальнейших расчетов принимаем 0,95. Определение номинального годового фонда рабочего времени проводится по формуле: Определяем списочный и явочный состав рабочих: Распределение работ п ...