Все о транспорте
 

Прогнозная оценка эффективности различных вариантов погрузочно-транспортных модулей

Материалы » Моделирование рабочих процессов погрузочно-транспортных модулей с учетом случайного характера внешних воздействий » Прогнозная оценка эффективности различных вариантов погрузочно-транспортных модулей

Страница 12

Впервые разработана методика определения максимальной вместимости ковша и объёма единичного захвата с учётом ссыпания через боковые стенки. Применение методики для оценки возможностей погрузочных машин показало, что их эксплуатационные показатели существенно завышены. Установлены причины снижения производительности ковшовых погрузочных машин с боковой разгрузкой как несоответствие параметров машины и рабочего органа.

6. Разработана имитационная модель формирования грузопотока проходческим перегружателем с клиновым тягово-транспортирующим органом с учётом вероятностного состава горной массы. Выполнено обобщение известных математических соотношений для стохастических условий преобразования грузопотока и разработаны оригинальные алгоритм и программа, позволяющие детально анализировать работу клинового тягово-транспортирующего органа в процессе эксплуатации. Модели могут использоваться и при конструировании машин этого класса.

7. С применением разработанных методов и моделей исследованы предельные технические возможности перспективных вариантов погрузочно-транспортных модулей на базе ковшовых машин и машин с парными нагребающими лапами. Установлено, что для конкретных горнотехнических условий могут быть выбраны варианты, повышающие технико-экономические показатели проходки выработок на 25–30 %.

8. Разработана инженерная методика выбора рационального состава проходческих погрузочно-транспортных модулей для конкретных условий эксплуатации. Методика содержит общую структуру, базы данных и необходимое программное обеспечение расчётов. Применение инженерной методики позволит снизить риск потребителей при выборе погрузочно-транспортного оборудования и повысить эффективность горнопроходческих работ.

Приложение 1

Статистическое моделирование гранулометрического состава горной массы в малом выделенном объёме

1. Принятые обозначения в исходных данных и в процессе моделирования

V0 – объём штабеля, м3;

Vg – малый выделенный объём (ковш), м3;

dmax – абсолютный максимальный размер куска, м;

NN – число фракций дискретного распределения объёма штабеля и малого выделенного объёма по крупности частиц (кусков);

I Î (0,1,2,¼,NN) – порядковый номер фракции дискретного распределения крупности;

drmaxi, drsri, drmini – соответственно максимальный, средний, минимальный размер («диаметр») куска i-й фракции, м;

gsri – средний объём куска i-й фракции, м3;

Nnho,i – максимальное (целое) число кусков i-гo разряда крупности, которые могут разместиться в штабеле;

NVi – максимальное (целое) число кусков i-гo разряда, которые могут разместиться в малом выделенном объёме Vg;

VOhi – объём i-й фракции в штабеле, м;

Vki,j – объём i-й фракции в ковше после j-гo цикла отбора материала из штабеля, м3;

МРhi – долевое содержание i-й фракции в исходном штабеле по объёму;

МРкi/j – долевое содержание i-й фракции в ковше по объёму после j-гo цикла отбора материала из штабеля;

Nnki/j – число кусков i-й фракции, попавших в объём ковша в результате j-гo цикла отбора материала.

2. Определение гранулометрического состава горной массы в ковше и перед кромкой ковша

V0:= 30 – объём штабеля, м3

Vk:= 0.9 – средний объём горной массы в ковше, м3

dmiax:= 0.6 – максимальный размер куска, м

Bk:= 1.85 – ширина днища ковша, м

3. Программа стохастического моделирования гранулометрического состава горной массы в малом выделенном объёме

Результаты моделирования

4.1. Средний размер куска горной массы перед кромкой ковша

4.2. Глубина статического внедрения ковша

Страницы: 7 8 9 10 11 12 13

 
 

Взаимоотношение сторон при наступлении страхового случая
Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая предусматриваются в правилах страхования и соответствующих морских кодексах и являются обязательными для исполнения сторонами Невыполнение этих обязательств со стороны страхователя или его представителя может привести к освобождению страховщика от ответственности по договору страхования. Страхователь или его представитель при наступлении страхового случая обязаны принять все зависящие от ...

Технология процесса изготовления машино-комплекта
Таблица 2. № Вид выполня-емых работ Тип оборудо-вания Нормы обслуживания Итого н.ч. 2 3 4 5 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Револьверная Токарная Фрезерная Фрезерная Сверлильная Шлифовальная Шлифовальная Резьбо-шлифовальная 1Е365ПЦ 1А616 6520Ф-3 6Р83 2Н106П 3770ВФ-2 3К12 582 - - - - - - - - 30 23 12 11 7 - 15 - 41 31 21 25 8 11 - - - 30 13 8 - - - 22 ...

Обозначение аварийных выходов
Аварийные выходы на самолете должны быть ясно обозначены надписями, причем высота букв должна быть не менее 20 мм. Надписи должны быть сделаны светящейся краской, так чтобы пассажиры могли видеть их на расстоянии, равном ширине кабины, и читать, находясь от них на расстоянии 1 м. Они должны располагаться либо на выходной двери, либо рядом с ней. Во время вынужденной посадки ночью все аварийные выходы должны быть освещены для привлечения к ним в ...