Все о транспорте
 

Показатели качества использования локомотивов

Страница 3

(баз.) = 8107676 / (443,73 * 30) = 609,06 км / сут.

(тек.) = 8236005 / (422,26 * 30) = 650,15 км / сут.,

где t – число дней в отчетном периоде, принимается равным 30 дням.

Показатели средней скорости движения поезда:

Средняя участковая и техническая скорости движения поезда.

Vu = Sms / Smu t*24

где Smu – эксплуатируемый парк локомотивов во главе поезда на участке (исходные данные табл. 2).

Vu (баз.) = 7085973/229,65*30*24 = 42,86 км/час

Vu (тек.) = 7230225/232,94*30*24 = 43,11 км/час

,

где – локомотивы во главе поезда, простаивающие и выполняющие маневровую работу на промежуточных станциях (исходные данные).

= 7085973/30*24*(229,65 - 23,73) = 47,79 км/час (баз.)

= 7230225/30*24*(232,94 – 21,61) = 47,52 км/час (тек.)

Показатели средней скорости движения локомотивов vulok и vtlok исчисляются по данным табл.3 и табл. 4.

Vulok = Smls / 24t * Smulok

Vtlok = Smls / 24t * Smdvlok

Vulok (баз.) = 8107676/30*24*259,32 = 43,42 км/час

Vulok (тек.) = 8236005/30*24*262,68 = 43,55 км/час

Vtlok (баз.) = 8107676/30*24*231,16= 48,71 км/час

Vtlok (тек.) = 8236005/30*24*236,27 = 48,42 км/час

Средняя продолжительность элементов производственного цикла за сутки: время работы на участке:

tulok = 24(Smulok / Mrb)

tulok (баз.) = 259,32*24/443,73 = 14,03 час.

tulok (тек.) = 262,68*24/422,26 = 14,93 час.

время простоя на станциях оборота:

tob = 24(Smob / Mrb)

tob (баз.) = 129,89*24/443,73 = 7,02 час.

tob (тек.) = 106,97*24/422,26 = 6,10 час.

время простоя на станциях приписки:

tpr = 24(Smpr / Mrb)

tpr (баз.) = 12,88*24/443,73 = 0,70 час.

tpr (тек.) = 14,56*24/422,26 = 0,83 час.

время простоя на станциях смены локомотивных бригад:

tsm = 24(Smsm / Mrb)

sm (баз.) = 41,7*24/443,73 = 2,26 час.

tsm (тек.) = 38,05*24/422,26 = 2,16 час.

Обобщающий показатель использования локомотивов – среднесуточная производительность локомотива Flok определяется по показателям объема работы:

Flok = S(pl)b / Mrbt

Flok (баз.) = 25881948/443,73*30 = 1944,27 тыс.т.км./лок.сут.

Flok (тек.) = 26431522/422,26*30 = 2086,51 тыс.т.км./лок.сут.

Таблица 11 - Показатели использования локомотивов

Показатель

Символ

Период

Изменение (+,-)

Базисный

Текущий

Производительность локомотива, т-км брутто

1944,27

2086,51

142,24

Масса поезда, т:

брутто

3648,94

3651,55

2,61

нетто

2079,72

2017,61

-62,11

Тары

1569,21

1633,94

64,73

Брутто условное

3189,11

3205,62

16,51

Средний состав вагонов в поезде, ваг.:

72,26

71,85

-0,41

груженых

43,32

43,28

-0,04

порожних

28,77

28,41

-0,36

Доля поездного пробега в линейном, %

0,8740

0,8779

0,0039

Доля вспомогательного общего пробега в общем, %

0,1083

0,0981

-0,0102

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

609,06

650,15

41,09

Продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки, час:

работа на участке

14,03

14,93

0,9

простой на станциях смены локомотивных бригад

2,26

2,16

-0,1

простой на станциях приписки

0,70

0,83

0,13

простой на станциях оборота

7,02

6,10

-0,92

Средняя скорость движения локомотива, км/час:

участковая

43,42

43,55

0,13

техническая

48,71

48,42

-0,29

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

 
 

Контрольные пункты автотормозов и автоматные цехи
Ремонт пневматического оборудования тормозов подвижного состава производится в автоматных цехах или отделениях депо, заводов и контрольных пунктах автотормозов (АКП) (рис.1). АКП организуют в депо, ремонтирующих грузовые и пассажирские вагоны, а также на вагоноремонтных заводах. АКП специализируют на ремонте тормозного оборудования либо грузовых, либо пассажирских вагонов, а отдельных случаях – грузовых и пассажирских вагонов. Имеющаяся на АК ...

Обоснование выбора метода ремонта платформ
Одной из основных задач организации ремонта вагонов является уменьшение простоя вагонов в ремонте, повышение качества ремонтных работ и уменьшение себестоимости их выполнения. Применение потока в вагоноремонтном производстве обеспечивает: - повышение продуктивности работ на основании специализации работников и применения на рабочих местах специализированного высокопродуктивного оборудования; - механизация и автоматизация всех ремонтных работ ...

Организация электропитания систем
Основным условием бесперебойной работы систем диспетчерской централизации, в особенности использующей надежного электроснабжения устройств центрального поста (центра управления) и контролируемых пунктов. Прекращение действия ДЦ по причине отсутствия электроэнергии не влечет за собой угрозы нарушения условий безопасности перевозочного процесса. Однако косвенная угроза имеется, поскольку персонал вынужден регулировать движение без технических сре ...