Все о транспорте
 

Показатели качества использования локомотивов

Страница 3

(баз.) = 8107676 / (443,73 * 30) = 609,06 км / сут.

(тек.) = 8236005 / (422,26 * 30) = 650,15 км / сут.,

где t – число дней в отчетном периоде, принимается равным 30 дням.

Показатели средней скорости движения поезда:

Средняя участковая и техническая скорости движения поезда.

Vu = Sms / Smu t*24

где Smu – эксплуатируемый парк локомотивов во главе поезда на участке (исходные данные табл. 2).

Vu (баз.) = 7085973/229,65*30*24 = 42,86 км/час

Vu (тек.) = 7230225/232,94*30*24 = 43,11 км/час

,

где – локомотивы во главе поезда, простаивающие и выполняющие маневровую работу на промежуточных станциях (исходные данные).

= 7085973/30*24*(229,65 - 23,73) = 47,79 км/час (баз.)

= 7230225/30*24*(232,94 – 21,61) = 47,52 км/час (тек.)

Показатели средней скорости движения локомотивов vulok и vtlok исчисляются по данным табл.3 и табл. 4.

Vulok = Smls / 24t * Smulok

Vtlok = Smls / 24t * Smdvlok

Vulok (баз.) = 8107676/30*24*259,32 = 43,42 км/час

Vulok (тек.) = 8236005/30*24*262,68 = 43,55 км/час

Vtlok (баз.) = 8107676/30*24*231,16= 48,71 км/час

Vtlok (тек.) = 8236005/30*24*236,27 = 48,42 км/час

Средняя продолжительность элементов производственного цикла за сутки: время работы на участке:

tulok = 24(Smulok / Mrb)

tulok (баз.) = 259,32*24/443,73 = 14,03 час.

tulok (тек.) = 262,68*24/422,26 = 14,93 час.

время простоя на станциях оборота:

tob = 24(Smob / Mrb)

tob (баз.) = 129,89*24/443,73 = 7,02 час.

tob (тек.) = 106,97*24/422,26 = 6,10 час.

время простоя на станциях приписки:

tpr = 24(Smpr / Mrb)

tpr (баз.) = 12,88*24/443,73 = 0,70 час.

tpr (тек.) = 14,56*24/422,26 = 0,83 час.

время простоя на станциях смены локомотивных бригад:

tsm = 24(Smsm / Mrb)

sm (баз.) = 41,7*24/443,73 = 2,26 час.

tsm (тек.) = 38,05*24/422,26 = 2,16 час.

Обобщающий показатель использования локомотивов – среднесуточная производительность локомотива Flok определяется по показателям объема работы:

Flok = S(pl)b / Mrbt

Flok (баз.) = 25881948/443,73*30 = 1944,27 тыс.т.км./лок.сут.

Flok (тек.) = 26431522/422,26*30 = 2086,51 тыс.т.км./лок.сут.

Таблица 11 - Показатели использования локомотивов

Показатель

Символ

Период

Изменение (+,-)

Базисный

Текущий

Производительность локомотива, т-км брутто

1944,27

2086,51

142,24

Масса поезда, т:

брутто

3648,94

3651,55

2,61

нетто

2079,72

2017,61

-62,11

Тары

1569,21

1633,94

64,73

Брутто условное

3189,11

3205,62

16,51

Средний состав вагонов в поезде, ваг.:

72,26

71,85

-0,41

груженых

43,32

43,28

-0,04

порожних

28,77

28,41

-0,36

Доля поездного пробега в линейном, %

0,8740

0,8779

0,0039

Доля вспомогательного общего пробега в общем, %

0,1083

0,0981

-0,0102

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

609,06

650,15

41,09

Продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки, час:

работа на участке

14,03

14,93

0,9

простой на станциях смены локомотивных бригад

2,26

2,16

-0,1

простой на станциях приписки

0,70

0,83

0,13

простой на станциях оборота

7,02

6,10

-0,92

Средняя скорость движения локомотива, км/час:

участковая

43,42

43,55

0,13

техническая

48,71

48,42

-0,29

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

 
 

Подготовка пассажиров к вынужденной посадке
A. Если позволяет время, следует организовать среди пассажиров взаимопомощь. Каждый пассажир, выделенный для помощи другому, получает задание помочь физически слабому пассажиру выбраться из самолета после посадки. Б. Пассажиры, выделенные для помощи, занимают места рядом с теми, кому они должны помочь, а также у выходов из самолета. B. Пассажиры, носящие очки, должны их снять. Женщины должны снять туфли на высоких каблуках. Г. Спинки всех си ...

Комплект защиты фидера тяговой подстанции переменного тока
Структурная схема этого комплекта приведена на рис.1.1.2 Как видно из рис.1.1.2 защита является двухступенчатой. Первая ступень защиты - ненаправленная дистанционная защита ДС1- отключает без выдержки времени К.З. в пределах 80-85% ( 50% при наличии телеблокировки) зоны подстанция - пост секционирования. Характеристикой первой ступени является окружность радиусом, равным сопротивлению срабатывания первой ступени и с центром в начале коорд ...

Объем страховой ответственности
Объем страховой ответственности, предоставляемый по договору страхования каско судов, подробно излагается в соответствующих условиях страхования. Единых для всего мира условий не существует. Наиболее распространены английские условия, именуемые оговорками Института Лондонских страховщиков. (Clauses of'ihe Institute of London Underwriters). Под оговоркой обычно понимается минимальный перечень условий страхования, которой составляет основу конкре ...