Все о транспорте
 

Показатели качества использования локомотивов

Страница 3

(баз.) = 8107676 / (443,73 * 30) = 609,06 км / сут.

(тек.) = 8236005 / (422,26 * 30) = 650,15 км / сут.,

где t – число дней в отчетном периоде, принимается равным 30 дням.

Показатели средней скорости движения поезда:

Средняя участковая и техническая скорости движения поезда.

Vu = Sms / Smu t*24

где Smu – эксплуатируемый парк локомотивов во главе поезда на участке (исходные данные табл. 2).

Vu (баз.) = 7085973/229,65*30*24 = 42,86 км/час

Vu (тек.) = 7230225/232,94*30*24 = 43,11 км/час

,

где – локомотивы во главе поезда, простаивающие и выполняющие маневровую работу на промежуточных станциях (исходные данные).

= 7085973/30*24*(229,65 - 23,73) = 47,79 км/час (баз.)

= 7230225/30*24*(232,94 – 21,61) = 47,52 км/час (тек.)

Показатели средней скорости движения локомотивов vulok и vtlok исчисляются по данным табл.3 и табл. 4.

Vulok = Smls / 24t * Smulok

Vtlok = Smls / 24t * Smdvlok

Vulok (баз.) = 8107676/30*24*259,32 = 43,42 км/час

Vulok (тек.) = 8236005/30*24*262,68 = 43,55 км/час

Vtlok (баз.) = 8107676/30*24*231,16= 48,71 км/час

Vtlok (тек.) = 8236005/30*24*236,27 = 48,42 км/час

Средняя продолжительность элементов производственного цикла за сутки: время работы на участке:

tulok = 24(Smulok / Mrb)

tulok (баз.) = 259,32*24/443,73 = 14,03 час.

tulok (тек.) = 262,68*24/422,26 = 14,93 час.

время простоя на станциях оборота:

tob = 24(Smob / Mrb)

tob (баз.) = 129,89*24/443,73 = 7,02 час.

tob (тек.) = 106,97*24/422,26 = 6,10 час.

время простоя на станциях приписки:

tpr = 24(Smpr / Mrb)

tpr (баз.) = 12,88*24/443,73 = 0,70 час.

tpr (тек.) = 14,56*24/422,26 = 0,83 час.

время простоя на станциях смены локомотивных бригад:

tsm = 24(Smsm / Mrb)

sm (баз.) = 41,7*24/443,73 = 2,26 час.

tsm (тек.) = 38,05*24/422,26 = 2,16 час.

Обобщающий показатель использования локомотивов – среднесуточная производительность локомотива Flok определяется по показателям объема работы:

Flok = S(pl)b / Mrbt

Flok (баз.) = 25881948/443,73*30 = 1944,27 тыс.т.км./лок.сут.

Flok (тек.) = 26431522/422,26*30 = 2086,51 тыс.т.км./лок.сут.

Таблица 11 - Показатели использования локомотивов

Показатель

Символ

Период

Изменение (+,-)

Базисный

Текущий

Производительность локомотива, т-км брутто

1944,27

2086,51

142,24

Масса поезда, т:

брутто

3648,94

3651,55

2,61

нетто

2079,72

2017,61

-62,11

Тары

1569,21

1633,94

64,73

Брутто условное

3189,11

3205,62

16,51

Средний состав вагонов в поезде, ваг.:

72,26

71,85

-0,41

груженых

43,32

43,28

-0,04

порожних

28,77

28,41

-0,36

Доля поездного пробега в линейном, %

0,8740

0,8779

0,0039

Доля вспомогательного общего пробега в общем, %

0,1083

0,0981

-0,0102

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.

609,06

650,15

41,09

Продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки, час:

работа на участке

14,03

14,93

0,9

простой на станциях смены локомотивных бригад

2,26

2,16

-0,1

простой на станциях приписки

0,70

0,83

0,13

простой на станциях оборота

7,02

6,10

-0,92

Средняя скорость движения локомотива, км/час:

участковая

43,42

43,55

0,13

техническая

48,71

48,42

-0,29

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

 
 

Великий Сибирский Путь. Строительство
В 1857 году генерал-губернатор Восточной Сибири Н.Н. Муравьев-Амурский поставил вопрос о строительстве железной дороги на сибирских окраинах России. О поручил военному инженеру Д. Романову провести изыскания и составить проект сооружения железной дороги от Амура до залива Де-Кастри. В пятидесятых-семидесятых годах XIX века русские специалисты разработали ряд новых проектов строительства железных дорог в Сибири, но все они не нашли поддержки у ц ...

Максимальная температура сгорания
Примем Тz =Tz2 = 2045К. Средняя теплоёмкость рабочего тела при высоких температурах Максимальная температура сгорания ...

Процессы переключения передач, плавность переключения передач
При работе АКПП на автомобиле передачи переключаются большей частью под нагрузкой. Качество процессов переключения передач во многом определяет качество АКПП в целом и автомобиля с АКПП. Исследования и последующая доводка процессов переключения должны предотвратить возникновение больших динамических нагрузок при переключении передач, обеспечить необходимую плавность хода автомобиля, долговечность фрикционных узлов и всей трансмиссии. Необходима ...