Все о транспорте
 

Исследование и оценка предельных возможностей проходческого специализированного перегружателя

Материалы » Моделирование рабочих процессов погрузочно-транспортных модулей с учетом случайного характера внешних воздействий » Исследование и оценка предельных возможностей проходческого специализированного перегружателя

Страница 5

формирование случайного грузопотока по номерам ячеек и номерам циклов работы ТТО вых i,j;

максимальная высота слоя груза по длине перегружателя за полный период эксплуатации Hсл i,j;

формирование высоты слоя по номерам ячеек и циклов работы ТТО;

средний случайный размер куска на входе Dвыхi,0, по номерам ячеек Dвыхi,2,в составе объёмов груза в ячейках Dяi,j;

изменение среднего случайного размера куска по длине конвейера Dяi,j за полный период эксплуатации;

средняя производительность на выходе последней ячейки (j = JJ) за весь период моделирования, то есть за время подачи груза на вход перегружателя (число циклов ТТО равно K);

условный коэффициент эффективности как отношение объёма груза, прошедшего через последнюю ячейку, к объёму груза, поступившему на вход:

;

средневзвешенный размер куска на входе и выходе перегружателя

.

На предварительном этапе исследований модели выполнена оценка статистической стабильности процесса формирования средних размеров куска и объёмов груза на выходе конвейера погрузочной машины . Количество независимых реализаций процесса принято равным 6. Результаты проверки представлены в таблице 4.4. Как видно из данных таблицы, максимальное отклонение значений в отдельных реализациях по размерам кусков не превышает 2,5 %. Это позволяет считать, что совокупность частных выборок объёмов, поступающих на конвейер и переформируемых им, соответствует генеральной совокупности – объёму исходного штабеля. С необходимым уровнем статистической стабильности генерируются объёмы груза на входе. Максимальные отклонения не превышают 12 %.

Таблица 4.4

Проверка статистической стабильности моделирования рабочего процесса клинового перегружателя

Номера

серий опытов

Условия работы

Результаты моделирования

Muвых, м3/цикл

Kuвых

MDср, м

Iнач

Hсл.max, м

Dвых.срJJ, м

uвых.ср.0, м3/цикл

1

0,231

0,25

0,2

17

0,42

0,204

0,244

18

0,42

0,207

0,237

19

0,38

0,213

0,214

20

0,43

0,195

0,238

16

0,41

0,201

0,222

17

0,42

0,207

0,232

Среднее значение

18

0,413

0,205

0,231

Максимальное отклонение, %

10

8,1

2,5

0,0

2

0,335

0,25

0,3

16

0,66

0,30

0,305

19

0,53

0,279

0,301

17

0,6

0,278

0,330

17

0,6

0,289

0,330

16

0,57

0,292

0,342

18

0,58

0,319

0,342

Среднее значение

17

0,59

0,293

0,335

Максимальное отклонение, %

11,8

10,2

2,4

0,0

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

 
 

Размещение запасов топлива
№ п/п Наименование топливного танка Шпангоут Вмести-мость (м3) Тоннаж танка (т) Масса груза , запаса, (т) Плечо Момент X (м) Z (м) Mx (т.м) Mz (т.м) Бункер-танк ЛБ 46-55 206,0 191,5 187,7 -48,11 5,24 -9030,2 983,5 Бункер-танк ПБ 46-55 206,0 191,5 187,7 -48,11 5,24 -9030,2 983,5 Танк двойного дна ЛБ 43-47 65,3 61,4 ...

Расчет упора винта буксировщика
Для приближенной оценки упора винта буксировщика может быть использована формула Регистра России расчета упора винта на швартовах: кН, (3.2) где Рm - упор винта, кН; Ni - мощность главной силовой установки, кВт, Расчет сопротивления судов Сопротивление буксирующего судна равно сумме сопротивлений: , (3.3) где RСТ - сопротивление трения, кН; RС - остаточное сопротивление, кН; Rвозд - сопротивление воздуха, кН; RВ-сопротивление от волн ...

Корректирование периодичности то и пробега до капитального ремонта
Нормативы пробегов корректируем исходя из следующих факторов: 1. Так как в проекте принята III категория эксплуатации, поправочный коэффициент К1 на основании табл. №3 “Приложения” принимаем – К1 = 0,8; 2. Коэффициент К2, учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем по табл. №3 “Приложения” равным – К2 = 1,0; 3. Коэффициент К3, учитывающий природно-климатические условия, для нашей центральной зоны по табл. №3 “Приложения” принимаем ...