Вес прицепа 
, который может буксировать автомобиль со скоростью vi = 50 км/ч на заданной дороге, приближенно определяется по формуле [3].
, (36)
где 
– динамический фактор с некоторым запасом, компенсирующим неучтенное возрастание сопротивления движению автопоезда.
Задаваясь скоростью 
по графику динамической характеристики, определяем соответствующее значение динамического фактора 
.
V=50 км/ч.=13,8 м/с.
По графику динамической характеристики автомобиля определим D:
D=0,063–0,025=0,038
Вводим запас динамического фактора, равный 0,01, который рассматривается как резерв тяги на случай возможных колебаний сопротивления движению автомобиля, вызываемых появлением участков дороги с большим коэффициентом сопротивления, по сравнению с заданными его значениями по типу основной части дороги. С учетом запаса величина динамического фактора D' = D – 0,01.
D'=0.038–0.01=0.028
Тогда максимально возможный общий вес прицепа Gп при движении автопоезда с равномерной скоростью V определяемый по формуле (36) равен:
Н.
После нахождения веса прицепа определяют его массу:
кг.
Определение горизонтальных нагрузок от ветра на
провода
Нагрузка на контактный провод 2МФ – 100.
Режим максимального ветра.
Рст - статическая составляющая ветровой нагрузки, действующая на контактный провод:
Рст = qр × Сх × H × 10-4 =542,959× 1,55 ×11,8 ×10-4 = 0,99
Сх − аэродинамический коэффициент лобового сопротивления, равный 1,55;
H − высота контактного провода, равная 11,8 мм.
− коэффициент, учитывающий неравномерность действия вет ...
Расчёт естественного освещения
Естественное освещение обеспечивается устройством окон. Расчёт естественного освещения сводится к нахождению суммарной площади оконных проёмов, которая определяется по формуле:
SFок = Fп * a/t, м2.[6]
где: Fп – площадь пола участка;
a - удельная площадь оконных проёмов, приходящаяся на 1м2 пола, (0, 1);
t - коэффициент, учитывающий потери света от загрязнения остекления,
(0, 8 – 0, 9).
SFок = 36 * 0, 2 / 0, 8 = 9 м2.
Расчёт количества ок ...
Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма
Расчет состоит в определении основных сил, действующих в КШМ и определении параметров маховика.
Исходными данными для расчета являются: результаты теплового расчета двигателя, конструктивный прототип двигателя, значение номинальной эффективной мощности, полученной в тяговом расчете трактора, или автомобиля и значение номинальной частоты вращения коленчатого вала.
По результатам расчета необходимо выполнить следующие листы графической части: 1 ...
