Все о транспорте
 

Анализ участков концентрации ДТП

Страница 8

Участок "км 13+000 - км 14+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску"

Характеристика участка

Ежегодно на участке происходят 2 учетных ДТП, в которых получают ранения 4 человека. Раз в два года среднестатистически на данном участке гибнет человек. Основным видом ДТП являются: столкновение транспортных средств в результате выезда на полосу встречного движения; есоответствие выбранной скорости движения конкретным дорожным условиям. Наезд на пешеходов и велосипедистов.

Таблица 11.

Элементы дорожной инфраструктуры, представляющие потенциальную опасность для дорожных пользователей

Элементы потенциальной опасности

Наименование

Местоположение, км+

Элементы плана, продольного и поперечного профиля

Наличие минимальных радиусов поворота в плане

R=694 м

Км12+910 - км 13+955

Минимальная ширина проезжей части

7,2 м

км 13+000-км 14+000

Из данных Таблицы 11 следует, что на рассматриваемом участке имеется следующее сочетание элементов плана и поперечного профиля, представляющее потенциальную опасность:

минимальный радиус поворота и минимальная ширина проезжей части на участке км 13 - км 14;

Анализ ДТП на участке км 13 - км 14

В Таблице 12 приведена краткая характеристика ДТП, произошедших на рассматриваемом участке за период 1999-2003гг.

Таблица 12.

Краткая характеристика ДТП на участке км 13 - км 14 а/д "Подъезд к г. Северодвинску".

Место-положе-ние, время

Элемент дорожной инфраструк-туры

Вид ДТП

Состояние проезжей части

Состояние освещения*

Ошибки, характерные для участников дорожного движения

Январь, февраль

В период 1999-2003г. г. на участке ДТП не зарегистрировано

март

Км 13+100

17: 30

С

Другие нарушения ПДД водителем

Км 13+153

07: 25

Перегон

С

Гололед

Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям

Апрель, май, июнь, июль

В период 1999-2003г. г. на участке ДТП не зарегистрировано

август

Км 13

20: 45

Перегон

Нв

Иное нарушение ПДД водителем

сентябрь

В период 1999-2003г. г. на участке ДТП не зарегистрировано

октябрь

Км 13

11: 20

Перегон

С

Выезд на полосу встречного движения

Км 13

13: 45

Перегон

С

Нарушение ПДД водителем

Км 13+300

21: 00

Перегон

Нп

Мокрое покрытие

Освещение в темное время отсутствует

Нарушение ПДД пешеходами

ноябрь

Км 14

13: 00

Перегон

С

Гололед

Выезд на полосу встречного движения

декабрь

км 13

19: 10

Перегон

Нп

Покрытие обработано противогололедным материалом

освещение в темное время суток отсутствует

Движение пешеходов вдоль проезжей части попутного направления вне населенного пункта

км 13

21: 55

Нп

освещение в темное время суток отсутствует

Движение пешеходов вдоль проезжей части попутного направления вне населенного пункта

Км 13

08: 50

Перегон

С

Гололед

Несоответствие выбранной скорости конкретным дорожным условиям

Км 13

09: 20

Перегон

С

Гололед

Выезд на полосу встречного движения

Неправильный выбор дистанции

Км 14

13: 45

Перегон

С

Обработано противогололедными материалами

Выезд на полосу встречного движения

Страницы: 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

 
 

Разработка принципиальной электрической схемы и выбор её элементов
Контур тока якоря. Принимаем , Необходимо ограничение выходного сигнала на уровне 10В, следовательно выбираем стабилитрон с напряжением стабилизации 10В. В качестве датчика тока выбираем ДТХ – 10. Технические данные ДТХ – 10: Допустимая перегрузка по измеряемому току (разы) 1.5 Диапазон рабочих температур -20…+80 0С Основная и приведенная погрешность 1% Нелинейность выходной характеристики 0.1% Номинальный ток 10 А Коэффициент пере ...

Определение характеристики входа трансформатора
Определяем активный диаметр гидротрансформатора где МНрасч – момент по графику при nрасч, МНрасч = 875 Нм; коэффициент нагрузки при i = 0; nрасч = neNmax = 1680 об/мин. Определяем зависимость момента насоса от числа оборотов в зависимости от передаточного отношения гидротрансформатора. Графически эта зависимость представляет собой пучок квадратных парабол. Этот пучок пересекает кривую крутящего момента на каком-то участке этой кривой. ...

Проблемы и перспективы развития транспортных коридоров в России
Реализация Транспортной Стратегии должна позволить России стать полноправным участником международной транспортной системы, включиться в цепочку транзита груза. Отметим, что по данным «Известия», в настоящее время Китай формирует транзит в Европу в объеме более 2 млн. контейнеров, Корея и Япония формируют еще 2,5 млн. контейнеров. А доля российского транзита, для примера, в 2010 году составляла 140 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). Эксперт ...