Все о транспорте
 

Анализ участков концентрации ДТП

Страница 3

Из Таблицы 3

следует, что:

Учетные ДТП на рассматриваемом участке происходят чаще всего зимой в дневное время (см. Диаграммы 2 и 3

);

Пик аварийности приходится на сентябрь-октябрь;

Наиболее частые ДТП - наезды на пешеходов и столкновения ТС;

Значительное количество учетных ДТП зарегистрировано в мае;

В четверти случаев сопутствующим внешним фактором является гололед;

Более трети учетных ДТП произошло в темное время суток при отсутствии искусственного освещения;

Треть ДТП произошла в результате ошибки водителей при выборе скорости, несоответствующей конкретным дорожным условиям;

Четверть случаев сопровождались выездом на полосу встречного движения.

Графическая интерпретация данных Таблицы 2

и 3

представлена на линейном графике ДТП (см. Рисунки 1,2,3 Приложения 2

).

Диаграмма 2

Диаграмма 3

Диаграмма 3

показывает следующее:

Наибольшим риском ДТП характеризуется период суток между 11.00 и 16.00 с максимумом риска в период 14.00-15.00;

Наезды на пешеходов чаще происходят днем;

Вероятность столкновений и опрокидываний ТС также выше в дневные часы.

Таблица 4.

Определение проблем аварийности на участке км 0 - км 3 а/д "Подъезд к г. Северодвинску" и направления для их решения

Местопо-ложение участка, км+

Описание проблемы

Направления для решения проблем рассматриваемого участка

Общее для участка км 0-3

Высокая аварийность на км 0 (примыкание к федеральной трассе М8) обусловлена статистическим повышением риска ДТП в зоне пересечений и примыканий.

Проблема аварийности на перегонах вызвана обгоном транспортных средств с использованием полосы встречного движения ввиду отсутствия переходно-скоростной полосы. Проблема обостряется из-за расположения на данном участке двух узких мостов, на подходах и на перегоне между которыми водители стараются обогнать участников движения с более низкой скоростью движения. Кроме этого часты случаи, когда водители выбирают скорость движения, игнорируя требования дорожных знаков и конкретные дорожные условия, недостаточную видимость, наличие остановок общественного транспорта и вероятность появления пешеходов. Уязвимость пешеходов усугубляется отсутствием пешеходных дорожек у пос. Пирсы и Левковка, что вынуждает пешеходов двигаться вдоль проезжей части.

Мероприятия, предлагаемые для снижения аварийности на участке, должны быть нацелены на:

снижение количества столкновений ТС непосредственно на примыкании;

снижение количества столкновений на перегонах в результате превышения скорости и выезда на полосу встречного движения;

повышение защищенности пешеходов в зоне остановок общественного транспорта и пешеходных переходов;

предупреждение опрокидываний и съезда автомобилей с дороги на опасных участках высоких насыпей с крутыми откосами;

улучшение обустройства и повышение заметности остановок общественного транспорта.

повышение заметности всех участников движения друг для друга;

повышение информированности водителей о погодных и дорожных условиях, а также о наличии опасных участков дороги.

В качестве стартовой точки для выбора мероприятий необходимо определить, какой скоростной режим на участке км0 - км3 можно считать оптимальным.

Км0-км1

1. Столкновения ТС (наиболее частый вид ДТП) в результате:

выезда на полосу встречного движения (перегон, гололед)

несоблюдения очередности проезда (развилка)

нарушения правил перестроения

несоответствия скорости конкретным условиям (гололед)

2. Наезды на пешеходов в результате:

нарушения ПДД водителями (гололед, темное время суток)

перехода проезжей части в неустановленном месте

3. Опрокидывания как следствие:

несоответствия скорости конкретным условиям (все случаи имели место зимой)

4. Наезды на стоящие ТС в результате:

превышения скорости, несоответствия выбранной скорости движения конкретным дорожным условиям

несоблюдения дистанции

нарушения правил остановки/стоянки.

1. Снижение количества столкновений ТС на участке возможно при помощи таких мер как:

а) устройство развязки с круговым движением диаметром 20-25м для полного исключения лобовых столкновений.

Справка: Опыт Северных стран показывает, что устройство развязки с круговым движением является результативным решением для повышения безопасности дорожного движения. Прогнозируемый эффект от устройства круговой развязки - практически полное устранение ДТП со смертельным исходом и сокращение до 60% случаев дорожно-транспортного травматизма. Можно также уверенно прогнозировать снижение тяжести ранений, поскольку скорость движения транспортных средств снижается.

б) сокращение площади зоны примыкания при помощи направляющих островков и канализирование движения транспортных потоков.

2. Снижение количества наездов на пешеходов и уменьшение тяжести последствий ДТП этого вида возможно при помощи таких мер как:

обустройство остановки общественного транспорта у пос. Пирсы (устройство заездных карманов, посадочных площадок и павильонов, улучшение видимости пешеходного перехода за счет разметки и освещения)

устройство островков безопасности для защиты пешеходов при переходе ими проезжей части в районе автобусной остановки (Прогнозируемый эффект от устройства центрального островка безопасности - снижение количества учетных ДТП на 20%).

3. Сокращение количества случаев опрокидывания ТС возможно при помощи таких мер как:

устройство развязки с круговым движением на км 0 (см. выше), что будет способствовать снижению скорости и улучшению плавности движения потоков, а значит снижению вероятности выноса и опрокидывания.

повышение информированности водителей об условиях движения (плакаты, постеры, радио, мобильная связь, знаки переменных сообщений) для использования принципа "предупрежден, значит вооружен".

повышение качества зимнего содержания на участке.

4. Ввиду отсутствия точных данных привязки по ДТП с нарушениями правил стоянки/остановки ТС рекомендуется более подробно изучить ситуацию с определением целей и конкретных мест стоянки автомобилей (меры по развитию придорожного сервиса).

Км1-км2

1. Столкновения ТС (наиболее частый вид ДТП) в результате:

выезда на полосу встречного движения для совершения обгона

несоответствия выбранной скорости движения конкретным дорожным условиям (гололед)

2. Наезд на пешехода в результате:

перехода проезжей части в неустановленном месте

В большинстве ДТП с участием пешехода зафиксировано несоответствие выбранной скорости движения конкретным дорожным условиям.

1. Снижение количества столкновений ТС на участке возможно при помощи:

улучшения видимости на участке посредством устранения так называемого "провала в продольном профиле" на участке между двумя мостами;

устройства реверсивной полосы с целью создания возможностей для обгона (на основе результативного опыта финской дорожной администрации);

устройства центрального разделительного барьера во избежание выезда автомобилей на полосу встречного движения

2. Снижение количества наездов на пешеходов и уменьшение тяжести последствий ДТП этого вида возможно при помощи:

Сокращения числа случаев перехода проезжей части в неустановленном месте при помощи обустройства и повышения удобства и безопасности существующих пешеходных переходов;

Устройства островка безопасности для пешеходов

Устройства пешеходных дорожек вдоль проезжей части с обеспечением защиты пешеходов на них (если это обосновано интенсивностью пешеходного и велосипедного движения вдоль проезжей части);

Повышения заметности пешеходов за счет применения ими светоотражателей и т.п.

1. Снижение количества столкновений ТС на участке возможно при помощи:

Снижения количества столкновений по причине несоответствия выбранной скорости дорожным условиям (гололед) при помощи проведения профилактических противогололедных мероприятий

Общего снижения средней скорости транспортного потока на участке (понижение разрешенного скоростного режима, предотвращение случаев превышения установленной скорости, ужесточение контроля)

Справка: Согласно исследованиям, проведенным в Финляндии, снижение средней фактической скорости транспортного потока всего лишь на 1 км/ч обеспечивает снижение количества ДТП с погибшими на 6%, с ранеными - на 3%.

2. Снижение количества наездов на пешеходов и уменьшение тяжести последствий ДТП этого вида возможно при помощи:

Сокращения числа случаев перехода проезжей части в неустановленном месте при помощи обустройства и повышения удобства и безопасности существующих пешеходных переходов;

Устройства островка безопасности для пешеходов

Устройства пешеходных дорожек вдоль проезжей части с обеспечением защиты пешеходов на них (если это обосновано интенсивностью пешеходного и велосипедного движения вдоль проезжей части);

Повышения заметности пешеходов за счет применения ими светоотражателей и т.п.

3. Снижения количества и тяжести опрокидывания ТС за счет:

Устройства барьерных ограждений на участках высоких насыпей с нанесением светоотражающих направляющих стрелок (дополнительный эффект - фиксирование границ дороги) (или уполаживание откосов для снижения тяжести последствий съезда в дороги);

повышения информированности водителей об условиях движения (плакаты, постеры, знаки переменных сообщений) с целью влияния на принимаемые ими решения

осуществление на участке профилактических противогололед-ных мероприятий, повышение качества зимнего содержания на участке.

Км2-км3

1. Столкновения ТС (наиболее частый вид ДТП) в результате:

выезда на полосу встречного движения (перегон)

несоблюдения очередности проезда

нарушения правил обгона (2 случая на мосту)

2. Наезды на пешеходов при:

движении пешеходов вдоль проезжей части попутного направления

3. Опрокидывания как следствие:

несоответствия выбранной скорости движения конкретным дорожным условиям (гололед)

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8

 
 

Наличие и структура парка локомотивов
Расчетно-аналитической работе предшествует теоретическое изучение существующей системы учета и группировки инвентарного и фактического наличия локомотивов на дороге. Инвентарный учет локомотивов осуществляется по сети, железным дорогам и локомотивным депо. Наличный парк учитывается в разрезе дорог с распределением по группам в зависимости от использования в перевозочном процессе и технического состояния. В наличном парке выделяют парк локомоти ...

Характеристика подвижного состава
В курсовой работе для перевозки взята водка, ликёроводочные изделия, и вино в ящиках. Предлагается использовать автомобиль ГАЗ 33024 Ниже приведена краткая техническая характеристика: Автомобиль ГАЗ 33024. бортовая (год выпуска 2007), предназначен для перевозки различных видов груза. Весовые параметры: Значения Полная масса автомобиля ,кг Грузоподъемность ,кг 5650 2500 Общие технические данные: Колёсная формула К ...

Основные положения методики распределения объемов работ между ППК и причалами
Решение задачи производится в два этапа: предварительная обработка исходных данных; распределение грузопотоков между ППК и причалами. В процессе предварительной обработки данных необходимо получить следующие параметры: Занятость (абсолютная) причалов порта обработкой судов для каждого выделенной номенклатуры: Тзан m = Qm / Мв m, где Тзан m – занятость (абсолютная причалов порта обработкой судов с грузами m-й номенклатуры, судо-сут.; Qm – о ...