Все о транспорте
 

Анализ участков концентрации ДТП

Страница 11

Из Таблицы 15 следует, что

Наиболее часто учетные ДТП на участке происходят в зимнее время (см. Диаграмму 10).

Пик аварийности приходится на октябрь

Чаще происходят опрокидывания ТС в результате несоответствия скорости конкретным условиям

Наезды на пешеходов в основном связаны с нарушением последними ПДД.

Примерно треть ДТП происходит в утренние часы и в вечернее время (см. Диаграмму 11).

Диаграмма 10

Диаграмма 11

По данным Диаграммы 11 наибольший риск ДТП характерен:

для утреннего периода, однако пик аварийности приходится на вечер с 20.00 до 21.00.

Графическая интерпретация данных Таблицы 14 и 15 представлена на линейном графике ДТП (см. Рисунок 8 Приложения 2).

Таблица 16. Определение проблем аварийности на участке км21-км22 и предложения по их решению

Местопо-ложение участка, км+

Описание проблемы

Направления для решения проблем рассматриваемого участка

Общее

Участок км 21-22 пилотной дороги располагается непосредственно за пос. Рикасиха. Движение по участку осуществляется со сравнительно высокими скоростями. Дорожная аварийность на участке может объясняться недостаточными обустройством, а, следовательно, и заметностью остановки общественного транспорта, расположенной посередине участка, и в целом низкой культурой участников дорожного движения. Преобладание случаев опрокидывания ТС связано с выбором водителями скорости, несоответствующей конкретным условиям.

Мероприятия, предлагаемые для снижения уровня аварийности на участке, должны быть нацелены на:

снижение количества и уменьшение тяжести опрокидываний ТС;

повышение безопасности/защищенности пешеходов;

повышение заметности всех участников движения;

повышение качества зимнего содержания.

Км21-км22

1. Опрокидывание ТС вследствие:

несоответствия скорости конкретным условиям (2)

2. Столкновения ТС в результате:

превышения скорости и выезда на полосу встречного движения (низкий к-т сцепления, зима) (1)

несоответствия скорости конкретным условиям (обработано противогололед. материалами) (1)

3. Наезды на пешеходов как следствие:

ходьбы вдоль проезжей части попутного направления вне нас. пункта (1)

перехода проезжей части вне пешеходного перехода (1)

1. Снижение количества случаев опрокидывания ТС за счет:

Устройства внешнего барьерного ограждения со светоотражающими стрелками на повороте (или уполаживание откосов для снижения тяжести последствий съезда в дороги)

повышения информированности водителей об условиях движения;

осуществление на участке противогололедных мероприятий, повышение качества зимнего содержания.

2. Снижение количества столкновений ТС за счет:

повышения качества зимнего содержания, проведения профилактических противогололедных мероприятий;

информирования водителей об опасных погодных и дорожных условиях.

3. Уменьшение количества и тяжести последствий наездов на пешеходов при помощи:

улучшения обустройства существующих пешеходных переходов с целью повышения их привлекательности и предотвращения случаев перехода проезжей части в неустановленных местах;

повышения защищенности пешеходов, перемещающихся вдоль проезжей части за счет повышения их заметности (светоотражатели, т.п.)

В Части 1 Технического Отчета 5 приведены результаты топографической локализации данных ДТП по карточкам их учета за пятилетний период. Данная часть работы является общей для обоих методов. Результаты топографической локализации можно считать абсолютным минимумом участков, представляющих риск для участников дорожного движения, поскольку они определены на основании уже существующей проблемы. Этот минимум аварийных участков может быть дополнен с использованием зарубежного опыта перечнем потенциально опасных участков, где ДТП еще не случились, но могут произойти с различной степенью вероятности. Выявление этих участков проводится с использованием аудита дорожной безопасности. В настоящее время проводится серия аудитов дорожной безопасности, и собранных данных недостаточно для подготовки рекомендаций по предупреждению ДТП. Результаты аудитов и предварительные рекомендации накапливаются в Техническом Отчете №3.

Страницы: 6 7 8 9 10 11 12

 
 

Математические модели поцикловой продолжительности единичных черпаний
В соответствии с вышеобоснованной структурой модели продолжительности единичных черпаний Тцj должны быть рассмотрены варианты погрузочно-транспортных модулей, представленные в таблице 4.1. Для каждого из вариантов ППТМ необходимо выполнить процедуры, состав которых обоснован в п. 4.1. Ниже для примера рассматривается подробно вариант ППТМ в составе погрузочной машины на колёсно-рельсовом ходу с шарнирной поворотной рукоятью и одиночных вагонет ...

Экспертное исследование ДТП
Экспертизой ДТП называют комплексное научно-техническое исследование всех аспектов каждого происшествия в отдельности, проведенное лицами, имеющими специальные познания в науке, технике или ремесле. Каждому ДТП сопутствуют «немые свидетели» - вещественные доказательства. Знания и опыт эксперта заставляют этих свидетелей «заговорить». Эксперт решает специальные вопросы, возникающие в процессе следствия, и при рассмотрении дела в суде. Он помога ...

Пошёрстное и противошёрстное движение
А – пошёрстное движение В - противошёрстное движение Направление движения от остряков к крестовине называется противошёрстным, от крестовины к острякам – пошёрстным. При движении в пошёрстном направлении стрелка должна быть переведена в соответствующее положение, иначе произойдёт взрез стрелки. Взрез стрелки – принудительное перемещение остряков стрелки под действием колесной пары подвижного состава при движении в пошерстном направлении, к ...