Выявление участков концентрации ДТП, их анализ и направления для проведения мероприятий по снижению аварийности - Материалы

Выявление участков концентрации ДТП на пилотной дороге "Подъезд к г. Северодвинску" выполнено с использованием двух методов:

Метод 1, основанный на методике, разработанной еще в советский период отечественными институтами - "Топографическая локализация ДТП по данным карточек учета дорожно-транспортных происшествий" - который нацелен на выявление дорожных участков, характеризующихся устойчивой концентрацией ДТП и определение их очередности для проведения мероприятий по снижению аварийности с использованием показателя тяжести ДТП;

Метод 2, основанный на зарубежной методике, разработанной в рамках концепции "аудит дорожной безопасности" - "Выявление дорожных участков, представляющих потенциальную опасность для всех категорий участников дорожного движения" (см. Технические отчеты 2 и 3

) - который нацелен на выявление потенциально опасных дорожных участков и определение их очередности для проведения мероприятий по повышению безопасности дорожного движения с использованием экономической оценки последствий ДТП для сообщества.

Принципиальные различия Методов 1 и 2

Критерии сравнения	Метод 1	Метод 2	Принципиальные различия
Название	Топографическая локализация ДТП по данным карточек учета дорожно-транспортных происшествий	Выявление дорожных участков, представляющих потенциальную опасность для всех категорий участников дорожного движения	Метод 1 направлен на решение уже существующей проблемы. Метод 2 направлен не только на решение существующей проблемы, но и на предупреждение потенциальной проблемы (профилактику ДТП, которые еще не случились, но могут произойти с высокой степенью вероятности).
Цель	Выявление дорожных участков, характеризующихся устойчивой концентрацией ДТП и определение их очередности для проведения мероприятий по снижению аварийности с использованием показателя тяжести ДТП	Выявление потенциально опасных дорожных участков и определение их очередности для проведения мероприятий по повышению безопасности дорожного движения с использованием экономической оценки последствий ДТП для сообщества	Метод 1 расставляет приоритеты на основе математических расчетов. Метод 2 расставляет приоритеты на основе экономической оценки.
Принимаемые в расчет категории участников дорожного движения	Транспортные средства в обобщенном понимании	Все категории участников дорожного движения: транспортные средства в дифференцированном понимании, пешеходы, велосипедисты	Метод 1 учитывает безопасность для обобщенного транспортного движения. Метод 2 учитывает безопасность различных участников дорожного движения в составе транспортного и пешеходного движения.
Используемые методики	Методы технических и математических расчетов	Аналитические и экономические методы, методы маркетинга	Метод 1 адресован узкому кругу специалистов (дорожные организации, ГИБДД). Метод 2 адресован более широкому кругу заинтересованных групп (дорожные организации, ГИБДД, те, кто принимают финансовые решения, общественность).
Базовая технология	Сбор статистических данных за определенный период времени с их топографической локализацией на схеме дорожной сети и дополнение их данными регулярных осмотров, направленных на выявление дефектов в содержании дорог, которые могут способствовать возникновению ДТП.	Сбор статистических данных за определенный период времени с учетом сопутствующих условий и дополнение их данными регулярных аудиторских проверок, направленных на выявление факторов, которые могут способствовать возникновению ДТП, с позиции восприятия дорожных условий всеми категориями участников движения при любых дорожных условиях.	Базовая технология Метода 1: выявление участков концентрации ДТП + контроль эксплуатационных характеристик дороги. Базовая технология Метода 2: Выявление участков концентрации ДТП + участков потенциального риска с позиции восприятия дороги всеми категориями участников дорожного движения.

Несмотря на существенные принципиальные различия двух методов общим для них является стартовая точка - топографическая локализация ДТП. Этот метод появился независимо как в российской практике, так и в практике зарубежных стран. Метод логически обоснован, отличается простотой и наглядностью, позволяя накапливать статистику ДТП и визуально выявлять участки концентрации ДТП.

Однако, топографическая локализация ДТП не дает ответа на главный вопрос: почему ДТП происходят именно на данном конкретном участке, и что является основной причиной их возникновения?

Поэтому рассмотренные методики по-разному отвечают на этот вопрос и по-разному ведут поиск решений для снижения дорожной аварийности.

Данный Технический Отчет состоит из двух частей: топографическая локализация ДТП для выявления участков их концентрации; определение очередности проведения мероприятий по снижению аварийности на участках концентрации ДТП с использованием двух методов и сравнение результатов