Все о транспорте
 

Анализ участков концентрации ДТП

Страница 1

Ежегодно на данном участке происходят 7-8 учетных ДТП, в которых в среднем погибают 2 человека и получают ранения 13 человек.

Основными видами ДТП являются:

столкновения транспортных средств в результате обгона и выезда на встречную полосу (4 случая ежегодно),

опрокидывания автомобилей в результате несоответствия выбранной скорости движения конкретным дорожным условиям (2 случая ежегодно),

наезды на пешеходов, идущих вдоль полосы попутного направления (значительно различается по годам).

В Таблицу 2

сведены все элементы дороги, представляющие потенциальную опасность для дорожных пользователей, увеличивая риск ДТП на рассматриваемом участке.

Таблица 2.

Элементы дорожной инфраструктуры, представляющие потенциальную опасность для дорожных пользователей

Элементы потенциальной опасности

Наименование

Местоположение, км+

Элементы плана, продольного и поперечного профиля

Наличие минимальных радиусов поворота в плане

R=284 м

км 0+000 - км 0+220

Минимальная ширина проезжей части

7,1 м

км 2+000 - км 3+000

Максимальная ширина проезжей части

30,0 м

Км 0+000 - км 0+040

Искусственные сооружения и элементы обустройства дороги

Мосты

- ж/б мост ч/з р. Левковка

ж/б через р. Заостровка

км 1+176,89

км 1+721,85

Пересечения/примыкания

Развилка М8

д. Левковка

д. Рикасово

Км 0

Км 1+006 (слева)

Км 2+278 (слева)

Съезды

Км 1+006 (слева)

Км 1+006 (справа)

Км 1+930 (слева)

Км 1+930 (справа)

Км 2+278 (слева)

Остановки общественного транспорта

Пирсы

Пирсы

Левковка

Левковка

Км 0+895 (справа)

Км 0+947 (слева)

Км 2+428 (слева)

Км 2+425 (справа)

Барьерные ограждения

Метал. огражд. на швеллерах

Метал. огражд. на швеллерах

Метал. огражд. на двутаврах

Метал. огражд. на двутаврах

км 1+130 - км 1+150

(с обеих сторон)

км 1+205 - км 1+225

(с обеих сторон)

км 1+645 - км 1+665

(с обеих сторон)

км 1+780 - км 1+801

(с обеих сторон)

Объекты придорожного сервиса

АЗС

км 1+006 (справа)

Из данных Таблицы 2следует, что рассматриваемый участок характеризуется концентрацией элементов потенциальной опасности. Особенно опасными представляются такие сочетания как:

Минимальный радиус поворота и избыточная ширина проезжей части в месте примыкания а/д “Подъезд к г. Северодвинску" к а/д “Москва - Архангельск" (км 0);

Расположение съездов (слева и справа) на участке между двумя мостами (км 1-2);

Расположение съездов непосредственно перед мостом через р. Левковка;

Расположение съездов непосредственно за мостом через р. Заостровка

Необорудованные остановки общественного транспорта упос. Пирсы и д. Левковка;

Близость ж/д моста к пос. Пирсы и как следствие - частые пешие перемещения по маршруту правый берег - Пирсы, совершаемые пешеходами вдоль проезжей части попутного направления;

Страницы: 1 2 3 4 5 6

 
 

Проверка развала колес
Для проверки развала колес автомобиль устанавливают на ровной горизонтальной площадке так, чтобы передние колеса стояли в положение, соответствующем прямолинейному движению. При этом подшипники ступиц колес должны быть отрегулированы, давление в шинах должно быть приведено в норму. Корпус прибора 8 закрепляют струбциной на одной из гаек крепления колеса тыльной стороной вверх. При помощи пузырьков двух взаимно перпендикулярных установочных уро ...

Дефекты деталей переднего моста и способы их устранения
Поступившие в капитальный ремонт передние мосты подвергаются очистке, мойке и разборке на детали. Передняя ось и поворотные кулаки в разобранном виде представлены на рис. 105. Детали подвергаются мойке, обезжириванию и дефектации. Рис. 3 - Передняя ось и поворотные кулаки в разобранном виде: 1 - болты; 2, 30 - пружинные шайбы; 3 - нижняя крышка поворотного кулака; 4 - прокладка крышки; 5 - втулка шкворня; 6 - ось левого поворотного кулака; 7 ...

Определение класса путей
Выбор типа верхнего строения пути производится на основе технико-экономических сравнений с учетом следующих показателей: - технических - экономических - дополнительных Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов – главных факторов, влияющих на перевозочный процесс и работу пути. Положение распространяется на участки обращения поездов с допускаемыми скор ...