Некоторые геометрические характеристики рельсовТипрельсаМасса 1 м,кгШирина, ммВысотарельса, ммВысота

Определение длины контррельсов и усовиков

Страница 5

Некоторые геометрические характеристики рельсов

Тип рельса	Масса 1 м, кг	Ширина, мм			Высота рельса, мм	Высота Головки рельса, мм
Тип рельса	Масса 1 м, кг	Головки по низу	Головки в расчётной плоскости br	Подошвы, bn	Высота рельса, мм	Высота Головки рельса, мм
Р75	74,44	75	71,8	150	192	46,0
Р65	64,64	75	72,8	150	180	35,6
Р50	51,63	71,9	70,0	132	152	33,0

Данные для расчета минимальных размеров крестовин

Тип перевода	Конструкция крестовин
	Сборная с литым сердечником		Цельнолитая
	А, мм	В, мм	А,мм	В(. мм
Р50	356	263	416	64
Р65	316	283	406	64
Р75	316	299	406	64

СНБ 3.03.01-98 «Железные дороги колеи 1520 мм» (применяемые в Беларуси, Литве, России и Эстонии) устанавливают следующую категоризацию линий:

Категория железнодорожных линий	Назначение железных дорог	Расчетная годовая приведенная грузонапряженность нетто в грузовом направлении на десятый год эксплуатации, млн. ткм/км
Скоростные	Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростями свыше 160 до 200 км/ч	—
Особо грузонапряженные	Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перевозок	Свыше 50
I	Железнодорожные магистральные линии	Свыше 30 до 50
II	То же	Свыше 15 до 30
III	То же	Свыше 8 до 15
IV	Железнодорожные линии	До 8
	Внутристанционные соединительные и подъездные пути	Независимо от грузонапряженности

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Выбор подшипников
Радиально-упорные шарикоподшипники предназначены для восприятия радиальных и осевых нагрузок. Их способность воспринимать осевую нагрузку зависит от угла контакта, представляющего собой угол между плоскостью центров шариков и прямой, проходящей через центр шарика и точку касания шарика с дорожкой качения. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность возрастает вследствие уменьшение радиальной. По скоростным характеристикам радиально-упор ...

Сборка кормовой кранцевой защиты
Перед началом сборки буксировщик подходит кормой к носу буксируемого судна (рис.4.7). Для переноса кранцев на корму буксировщика и последующей заводки используются грузовые стрелы обоих судов. В дополнение к ним, я предлагаю использовать оттяжки из тросов, пропущенные через клюзы буксируемого судна и заведённые на якорную лебёдку. Если подойти таким образом невозможно, то возможен и другой вариант заводки (см. рисунок 4.6): Рисунок 4.6 - Ал ...

Участки авторемонтного предприятия
Авторемонтное предприятие имеет иерархическую структуру с функциональным управлением, где каждый функциональный блок разделен на производственные участки, тесно связанные между собой (часто совмещенные), на которых выполняются специальные работы характерные для данного функционального блока (цеха). Каждый участок характеризуется наличием специального оборудования, требующего грамотного управляющего воздействия специалиста, обусловленным конкрет ...