Все о транспорте
 

Определение длины контррельсов и усовиков

Материалы » Содержание и ремонт железнодорожного пути » Определение длины контррельсов и усовиков

Страница 3

Приложение

Классы путей

Группа пути

Грузопапря-

женность, млн.т-км в год

Категория путей

1

2

3

4

5

6

7

Скорость движения поездов (пассажирских – числитель, грузовых – знаменатель),км/ч

1121-140

>80

101-120

>70

81-100

>60

61-80

>50

41-60

>40

40 и менее

Станцион-ные пути

Б

>50

1

1

1

2

2

3

5

В

25-50

1

1

2

2

3

3

5

Г

10-25

1

2

3

3

3

3

5

Д

5-10

2

3

3

3

4

4

5

Е

5 и менее

3

3

3

4

4

4

5

Ширина колеи в пределах стрелочного перевода

Тип

рельса

Марка крестовины.

Ширина колеи, мм

В стыках рамного рельса.

В острие остряков

В корне остряков

В середине переводной кривой.

В крестовине и в конце переводной кривой.

На прямой путь.

На боковой путь.

Р65

1/22

1520+4/-2

1521+4/-2

1520+4/-2

1520+4/-2

1520+10/-2

1520+/- 3

Р65

Р50

1/18

1520+4/-2

1521+4/-2

1520+4/-2

1520+4/-2

1520+10/-2

1520+/- 3

Р65

1/11

1520+4/-2

1524+4/-2

1520+4/-2

1521+4/-2

1520+10/-2

1520+/- 3

Р50

1/11

1520+4/-2

1528+4/-2

1520+4/-2

1521+4/-2

1520+10/-2

1520+/- 3

Р65

1/9

1520+4/-2

1524+4/-2

1520+4/-2

1521+4/-2

1524+10/-2

1520+/- 3

Р50

1/9

1520+4/-2

1528+4/-2

1520+4/-2

1521+4/-2

1524+10/-2

1520+/- 3

Страницы: 1 2 3 4 5 6

 
 

Определение горизонтальных нагрузок от ветра на провода
Нагрузка на контактный провод 2МФ – 100. Режим максимального ветра. Рст - статическая составляющая ветровой нагрузки, действующая на контактный провод: Рст = qр × Сх × H × 10-4 =542,959× 1,55 ×11,8 ×10-4 = 0,99 Сх − аэродинамический коэффициент лобового сопротивления, равный 1,55; H − высота контактного провода, равная 11,8 мм. − коэффициент, учитывающий неравномерность действия вет ...

Выбор технологии грузоперевалки
В курсовом проекте предполагается, что перевалка груза должна производиться в определенном порту, который выбирается студентом самостоятельно, по трем вариантам (d = 1,2,3): судно – вагон (d = 1), судно – склад (d = 2) и склад – вагон (d = 3) при разгрузке судна, а при загрузке судна – по тем же вариантам, но в обратном направлении. Предполагается также, что в каждом грузовом отсеке груз размещается как на просветах люков, так и в подпалубных п ...

Состояние условий труда при стендовых испытаниях
При испытании подбивочных блоков на стенде в ряде случаев возникают условия, неблагоприятные для исполнителей работ. Такие ситуации создаются из-за того, что при трансформации энергии в стенде имеют место шумы, а большая кинетическая энергия вращающихся и поступательно движущихся масс является первопричиной и источником создания неблагоприятных условий для обслуживающего персонала. Опасности, имеющие место на рабочих местах, при испытании и рем ...