F(lx) = Fзач Ксм,где F(lx) – торцевая площадь в зависимости от уравнения lx для вариантов (а), (б),

Объём единичного захвата ковшом. Предельная вместимость ковша и объём ссыпания

Страница 4

F(lx) = Fзач Ксм,

где F(lx) – торцевая площадь в зависимости от уравнения lx для вариантов (а), (б), (в), (г). Далее по унифицированным ранее приведённым моделям рассчитываются площади Fi и объёмы DVi,j.

Разработан алгоритм и программа в среде MathCad, позволяющая решать обе задачи (рис. 3.19). Программа построена так, что унифицированные операции вычисления площадей, объёмов ссыпания и уровня заполнения ковша выполняются отдельными подпрограммами.

Предлагаемая методика даёт возможность определить реальную вместимость ковша и фактический объём груза, остающийся в ковше после очередного черпания в функции глубины внедрения.

В целях проверки функционирования математических моделей и логики построения программы выполнен тестовый пример по анализу ковша машины МПК-3 (Bк = 1,0 м; Lксс = 1,1 м; Lкс = 0,85 м; hст = 0,6 м; Sст = 0,5 м; aк = 35о; jс = 45о; j¢с = 50о; Kсм = 1,4, крепость породы f = 7, 10, 13). Результаты моделирования приведены в таблицах 3.5 и 3.6. Глубина внедрения изменяется в пределах 0,3–1,0 м, что соответствует реальным значениям при погрузке различных пород.

Рис. 3.19. Алгоритм расчёта вместимости ковша Vк.max или Vк.max1 и объёма, оставшегося в ковше после очередного черпания Vк.з

(начало; окончание см. на с. 84)

Рис. 3.19. Окончание (начало см. на с. 86)

Таблица 3.5

Максимальная вместимость ковша

Обозначения	Численные значения
Bк.min, м	2,366 >> Bк
lx, м	lx = lQ = 0,846
DV1i, м3	DV11 = 0,18; DV12 = 0,119; DV13 = DV14 = 0
DV2i, м3	DV21 = 0,03; DV22 = 0,228; DV23 = DV24 = 0
V¢к.max	0,758
Vк.max	0,421 (по паспорту 0,6)
bп	SDV / V¢к.max = 0,44

Таблица 3.6

Фактический объём груза, остающийся в ковше

Sвн	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0
Fзач, м2	0,051	0,089	0,135	0,190	0,253	0,324	0,402	0,487
V¢к.з, м3	0,071	0,125	0,189	0,266	0,354	0,454	0,563	0,682
lx, м	0,112	0,187	0,272	0,365	0,464	0,508	0,673	0,781
DV, м3	0	0,010	0,023	0,043	0,074	0,171	0,219	0,336
Vк.з, м3	0,071	0,115	0,166	0,223	0,280	0,323	0,344	0,346
bп(Sвн)	0	0,08	0,12	0,16	0,21	0,29	0,39	0,51
Sвн, м		f = 7		f = 10		f = 13
Sвн, м		0,82		0,69		0,60
V¢к.з, м3		0,33		0,27		0,22

Страницы: 1 2 3 4 5

Разработка карты неисправностей
Для повышения эффективности контроля целесообразно разработать карту неисправностей. Такая карта представляет собой чертеж, рисунок узла или отдельных деталей, на котором стрелками указаны листы появления неисправностей, сопровождающий каждую стрелку надписи: в верхней строке указывается характер неисправности, а под чертой наиболее характерные признаки, по которым можно определить наличие данной неисправности. Или же делается анализ неисправно ...

Командировочные
В случае временной остановки и пребывания на территории иностранного государства продолжительностью более суток (для выполнения служебного поручения или по другим, не зависящим от работника причинам) при проезде в другую страну, куда работник направляется в командировку, выплата суточных и расходов по найму жилого помещения производится в иностранной валюте по нормам страны, в которой работник находился проездом. За время остановки в пути след ...

Планирование мероприятий по повышению безопасности движения при проектировании и реконструкции дорог
При планировании мероприятий по повышению безопасности движения при реконструкции дорог следует учитывать следующие основные факторы: основные цели реконструкции, протяженность существующей дороги, ее технические параметры и транспортно-эксплуатационные качества, меняющиеся по длине дороги, количество и распределение по длине дороги опасных участков, требования к техническим параметрам дороги после ее реконструкции, сроки реконструкции, обеспеч ...