Все о транспорте
 

Объём единичного захвата ковшом. Предельная вместимость ковша и объём ссыпания

Страница 4

F(lx) = Fзач Ксм,

где F(lx) – торцевая площадь в зависимости от уравнения lx для вариантов (а), (б), (в), (г). Далее по унифицированным ранее приведённым моделям рассчитываются площади Fi и объёмы DVi,j.

Разработан алгоритм и программа в среде MathCad, позволяющая решать обе задачи (рис. 3.19). Программа построена так, что унифицированные операции вычисления площадей, объёмов ссыпания и уровня заполнения ковша выполняются отдельными подпрограммами.

Предлагаемая методика даёт возможность определить реальную вместимость ковша и фактический объём груза, остающийся в ковше после очередного черпания в функции глубины внедрения.

В целях проверки функционирования математических моделей и логики построения программы выполнен тестовый пример по анализу ковша машины МПК-3 (Bк = 1,0 м; Lксс = 1,1 м; Lкс = 0,85 м; hст = 0,6 м; Sст = 0,5 м; aк = 35о; jс = 45о; j¢с = 50о; Kсм = 1,4, крепость породы f = 7, 10, 13). Результаты моделирования приведены в таблицах 3.5 и 3.6. Глубина внедрения изменяется в пределах 0,3–1,0 м, что соответствует реальным значениям при погрузке различных пород.

Рис. 3.19. Алгоритм расчёта вместимости ковша Vк.max или Vк.max1 и объёма, оставшегося в ковше после очередного черпания Vк.з

(начало; окончание см. на с. 84)

Рис. 3.19. Окончание (начало см. на с. 86)

Таблица 3.5

Максимальная вместимость ковша

Обозначения

Численные значения

Bк.min, м

2,366 >> Bк

lx, м

lx = lQ = 0,846

DV1i, м3

DV11 = 0,18; DV12 = 0,119; DV13 = DV14 = 0

DV2i, м3

DV21 = 0,03; DV22 = 0,228; DV23 = DV24 = 0

V¢к.max

0,758

Vк.max

0,421 (по паспорту 0,6)

bп

SDV / V¢к.max = 0,44

Таблица 3.6

Фактический объём груза, остающийся в ковше

Sвн

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

Fзач, м2

0,051

0,089

0,135

0,190

0,253

0,324

0,402

0,487

V¢к.з, м3

0,071

0,125

0,189

0,266

0,354

0,454

0,563

0,682

lx, м

0,112

0,187

0,272

0,365

0,464

0,508

0,673

0,781

DV, м3

0

0,010

0,023

0,043

0,074

0,171

0,219

0,336

Vк.з, м3

0,071

0,115

0,166

0,223

0,280

0,323

0,344

0,346

bп(Sвн)

0

0,08

0,12

0,16

0,21

0,29

0,39

0,51

Sвн, м

f = 7

f = 10

f = 13

0,82

0,69

0,60

V¢к.з, м3

0,33

0,27

0,22

Страницы: 1 2 3 4 5

 
 

Выбор маршрута автотранспортного средства
Выбор маршрута автотранспортного средства определяется по критерию наибольшей удельной прибыли, приходящейся на один автомобиле-день работы транспортного средства: , где r – удельная прибыли, приходящаяся на 1 автомобиле-день работы транспортного средства; M[R] – математическое ожидание прибыли; Тк – продолжительность кругорейса. Тогда математическое ожидание прибыли рассчитывается следующим образом: М[R] = , где М[C] – математическое о ...

Организация электропитания систем
Основным условием бесперебойной работы систем диспетчерской централизации, в особенности использующей надежного электроснабжения устройств центрального поста (центра управления) и контролируемых пунктов. Прекращение действия ДЦ по причине отсутствия электроэнергии не влечет за собой угрозы нарушения условий безопасности перевозочного процесса. Однако косвенная угроза имеется, поскольку персонал вынужден регулировать движение без технических сре ...

Распределения льда в мировом океане
Границы возможного ледового плавания в Мировом океане определяются пределами распространения льда в океане, его сезонными и многолетними колебаниями. В связи с этим рассмотрим кратко географические закономерности распространения льда отдельно в северном и южном полушариях. Предварительно заметим, что в настоящее время морские льды занимают в среднем за год 23,74 млн. км2, или 6,6% всей площади Мирового океана, из них 12,65 млн. км2 (53,2%) при ...