F(lx) = Fзач Ксм,где F(lx) – торцевая площадь в зависимости от уравнения lx для вариантов (а), (б),

Объём единичного захвата ковшом. Предельная вместимость ковша и объём ссыпания

Страница 4

F(lx) = Fзач Ксм,

где F(lx) – торцевая площадь в зависимости от уравнения lx для вариантов (а), (б), (в), (г). Далее по унифицированным ранее приведённым моделям рассчитываются площади Fi и объёмы DVi,j.

Разработан алгоритм и программа в среде MathCad, позволяющая решать обе задачи (рис. 3.19). Программа построена так, что унифицированные операции вычисления площадей, объёмов ссыпания и уровня заполнения ковша выполняются отдельными подпрограммами.

Предлагаемая методика даёт возможность определить реальную вместимость ковша и фактический объём груза, остающийся в ковше после очередного черпания в функции глубины внедрения.

В целях проверки функционирования математических моделей и логики построения программы выполнен тестовый пример по анализу ковша машины МПК-3 (Bк = 1,0 м; Lксс = 1,1 м; Lкс = 0,85 м; hст = 0,6 м; Sст = 0,5 м; aк = 35о; jс = 45о; j¢с = 50о; Kсм = 1,4, крепость породы f = 7, 10, 13). Результаты моделирования приведены в таблицах 3.5 и 3.6. Глубина внедрения изменяется в пределах 0,3–1,0 м, что соответствует реальным значениям при погрузке различных пород.

Рис. 3.19. Алгоритм расчёта вместимости ковша Vк.max или Vк.max1 и объёма, оставшегося в ковше после очередного черпания Vк.з

(начало; окончание см. на с. 84)

Рис. 3.19. Окончание (начало см. на с. 86)

Таблица 3.5

Максимальная вместимость ковша

Обозначения	Численные значения
Bк.min, м	2,366 >> Bк
lx, м	lx = lQ = 0,846
DV1i, м3	DV11 = 0,18; DV12 = 0,119; DV13 = DV14 = 0
DV2i, м3	DV21 = 0,03; DV22 = 0,228; DV23 = DV24 = 0
V¢к.max	0,758
Vк.max	0,421 (по паспорту 0,6)
bп	SDV / V¢к.max = 0,44

Таблица 3.6

Фактический объём груза, остающийся в ковше

Sвн	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0
Fзач, м2	0,051	0,089	0,135	0,190	0,253	0,324	0,402	0,487
V¢к.з, м3	0,071	0,125	0,189	0,266	0,354	0,454	0,563	0,682
lx, м	0,112	0,187	0,272	0,365	0,464	0,508	0,673	0,781
DV, м3	0	0,010	0,023	0,043	0,074	0,171	0,219	0,336
Vк.з, м3	0,071	0,115	0,166	0,223	0,280	0,323	0,344	0,346
bп(Sвн)	0	0,08	0,12	0,16	0,21	0,29	0,39	0,51
Sвн, м		f = 7		f = 10		f = 13
Sвн, м		0,82		0,69		0,60
V¢к.з, м3		0,33		0,27		0,22

Страницы: 1 2 3 4 5

Организация транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом
На рис. 1 показана структура городского транспорта. Видно, что наиболее распространенным в нашей стране является автобусный транспорт. Рис. 1. Структура пассажирского транспорта в РФ, % При проведении анализа рынка необходимо так же учитывать транспортную специфику. Большинство российских городов спланировано по радиально-кольцевому принципу, маршруты, как правило, не параллельны и не имеют совпадающих участков, то есть пассажир может добра ...

Выявление важных экономических функций
транссибирский магистраль железная дорога В регионах, обслуживаемых магистралью, добывается более 65% производимого в России угля, осуществляется почти 20% нефтепереработки и 25% выпуска деловой древесины. Здесь сосредоточено более 80% месторождений основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов, что и способствует повышению обороту товаров. Непрерывно возрастала перевозка пассажиров: в 1897 г. было ...

Процедура подготовки пассажиров перед вынужденной посадкой
При возникновении аварийного состояния самолета командир корабля определяет, какие срочные меры должны быть приняты. A. По переговорному устройству командир корабля вызывает бортпроводницу: «Мисс . (имя), подойдите к вашему аппарату». Одновременно он включает сигналы: «Не курить» и «Застегнуть ремни». Б. Получив такое распоряжение, бортпроводница занимает свое место у переговорного аппарата и сообщает пассажирам следующее: «Внимание! Леди и ...