F(lx) = Fзач Ксм,где F(lx) – торцевая площадь в зависимости от уравнения lx для вариантов (а), (б),

Объём единичного захвата ковшом. Предельная вместимость ковша и объём ссыпания

Страница 4

F(lx) = Fзач Ксм,

где F(lx) – торцевая площадь в зависимости от уравнения lx для вариантов (а), (б), (в), (г). Далее по унифицированным ранее приведённым моделям рассчитываются площади Fi и объёмы DVi,j.

Разработан алгоритм и программа в среде MathCad, позволяющая решать обе задачи (рис. 3.19). Программа построена так, что унифицированные операции вычисления площадей, объёмов ссыпания и уровня заполнения ковша выполняются отдельными подпрограммами.

Предлагаемая методика даёт возможность определить реальную вместимость ковша и фактический объём груза, остающийся в ковше после очередного черпания в функции глубины внедрения.

В целях проверки функционирования математических моделей и логики построения программы выполнен тестовый пример по анализу ковша машины МПК-3 (Bк = 1,0 м; Lксс = 1,1 м; Lкс = 0,85 м; hст = 0,6 м; Sст = 0,5 м; aк = 35о; jс = 45о; j¢с = 50о; Kсм = 1,4, крепость породы f = 7, 10, 13). Результаты моделирования приведены в таблицах 3.5 и 3.6. Глубина внедрения изменяется в пределах 0,3–1,0 м, что соответствует реальным значениям при погрузке различных пород.

Рис. 3.19. Алгоритм расчёта вместимости ковша Vк.max или Vк.max1 и объёма, оставшегося в ковше после очередного черпания Vк.з

(начало; окончание см. на с. 84)

Рис. 3.19. Окончание (начало см. на с. 86)

Таблица 3.5

Максимальная вместимость ковша

Обозначения	Численные значения
Bк.min, м	2,366 >> Bк
lx, м	lx = lQ = 0,846
DV1i, м3	DV11 = 0,18; DV12 = 0,119; DV13 = DV14 = 0
DV2i, м3	DV21 = 0,03; DV22 = 0,228; DV23 = DV24 = 0
V¢к.max	0,758
Vк.max	0,421 (по паспорту 0,6)
bп	SDV / V¢к.max = 0,44

Таблица 3.6

Фактический объём груза, остающийся в ковше

Sвн	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0
Fзач, м2	0,051	0,089	0,135	0,190	0,253	0,324	0,402	0,487
V¢к.з, м3	0,071	0,125	0,189	0,266	0,354	0,454	0,563	0,682
lx, м	0,112	0,187	0,272	0,365	0,464	0,508	0,673	0,781
DV, м3	0	0,010	0,023	0,043	0,074	0,171	0,219	0,336
Vк.з, м3	0,071	0,115	0,166	0,223	0,280	0,323	0,344	0,346
bп(Sвн)	0	0,08	0,12	0,16	0,21	0,29	0,39	0,51
Sвн, м		f = 7		f = 10		f = 13
Sвн, м		0,82		0,69		0,60
V¢к.з, м3		0,33		0,27		0,22

Страницы: 1 2 3 4 5

Взаимодействие процессов на станциях
В этой теме будем рассматривать условия, при которых станции и их парки смогут работать с высоким уровнем эксплуатационной надежности. Основное условие взаимодействия: интенсивность обслуживания составов в парках станции должна быть выше интенсивности входящего потока , т.е. . Но насколько она должна быть выше? Каков должен быть резерв пропускной или перерабатывающей способности отдельных парков станции? Часто однозначного ответа на этот вопр ...

Построение финансового профиля проекта
Графическое отображение динамики NPV по данным денежного потока и заданным нормативам дисконтирования представляет собой, так называемый финансовый профиль проекта. Он представлен на рисунке 8.1. По оси x мы откладываем месяцы года, а по оси y – NPV. С его помощью можно определить точки, характеризующие срок окупаемости проекта; максимальные денежные затраты и чистую приведённую стоимость. Чтобы построить данный график составим таблицу 8.3. Та ...

Определение экономически наиболее выгодного диаметра трубопровода
Теоретически перекачку нефти с заданным расходом G можно осуществлять по трубопроводу любого диаметра D . Причем каждому диаметру трубы соответствуют вполне определенные параметры транспортной системы (толщина стенки трубы, число насосных станций, рабочее давление и т.д.). Капитальные затраты К и эксплуатационные расходы Эзависят от диаметра трубопровода D . Поэтому возникает вопрос об отыскании оптимального диаметра трубопровода (оптимальн ...