Все о транспорте
 

Объём единичного захвата ковшом. Предельная вместимость ковша и объём ссыпания

Страница 3

Случай 1. Максимальная вместимость ковша Vк.max:

минимальная ширина, при которой объёмы ссыпания DV1 и DV2 не имеют общих зон:

, (3.49)

где lн – максимальное положение верхней точки заполнения:

lн = 0,5(hст × tgjc + Lксс (tgaк × tgjc + 1) + Lкс); (3.50)

если Bк ³ Bк.min, то lн = lx и Vк.max определяется по формулам:

Vк.max = FSmax × Bк – DV1 – DV2; (3.51)

максимальная площадь торцевой фигуры:

FSmax = F1 + F2 – F3 – F4; (3.52)

где F1= hст × lн; (3.53)

F2 = 0,5 × tgaк; (3.54)

F3 = 0,5 (lн – lкс)2 × tgjc; (3.55)

F4 = 0,5 (lн – lксс)2 × (tgaк + ctgjc); (3.56)

максимальные объёмы ссыпания:

; (3.57)

где i = 1 – открытая сторона ковша; i = 2 – сторона ковша с боковой стенкой;

; (3.58)

; (3.59)

; (3.60)

; (3.61)

коэффициент потерь:

. (3.62)

Случай 2. Вместимость ковша Vк.max1 при Bк < Bк.min:

уровень заполнения ковша грузом:

;

оценка положения уровня груза относительно Lксс, Lкс и Sст, варианты:

(а) Lксс £ Lх < Lн; (б) Lкс £ Lх < Lксс;

(в) Sст £ Lх < Lкс; (г) 0 £ Lх < Sст;

торцевая площадь:

(а) ; (б) ; (в) и (г) .

Площади F1…F4 определяются по (3.53) – (3.56) при lн = lQ:

объёмы ссыпания:

а) DVi = DV1i + DV2i – DV3i – DV4i; б) DVi = DV1i + DV2i – DV3i;

в) и г) DVi = DV1i + DV2i.

Объёмы DV1i…DV4i определяются по (3.58) – (3.60) при lн = lQ.

Реальная вместимость ковша:

Vк.max1 = FS1 Bк. – DV1 – DV2.

Математические модели для расчёта фактического объёма груза, остающегося в ковше после черпания Vкз, коэффициент потерь п.

Общие соотношения

Vкз = Fзач Ксм Bк. – ,

где DV1 и DV2 – ранее определённые объёмы ссыпания через боковые стороны ковша; DV3 – объём, который не может поместиться в ковше из-за недостаточной вместимости:

DV3 = Fзач Ксм Bк. – Vк.max, при Bк. ³ Bк.min;

DV3 = Fзач Ксм Bк. – Vк.max1, при Bк. < Bк.min.

Объёмы DV1 и DV2 определяются по соотношениям (3.49) – (3.61) в зависимости от уровня заполнения ковша lx:

при Bк. ³ Bк.min и DV3 > 0 → lx = lн;

при Bк. < Bк.min и DV3 > 0 → lx = lQ.

Если DV3 < 0, то lx находится внутри диапазонов (а), (б), (в), (г). Конкретное значение lx определяется решением уравнения:

Страницы: 1 2 3 4 5

 
 

Проектирование продольного профиля
При проектировании продольного профиля необходимо выдержать потребную толщину балластного слоя, для чего на утрированном профиле предварительного были нанесены две вспомогательные линии: Линия низа балласта (НБ) и линия расчетной головки рельса (РГР). Отметки низа балласта определены по формуле НБ=СРГ – (hср+hсб), (6.1) где hср – высота существующего рельса с подкладкой (при рельсах типа Р65 hср=0,20 м ); hсб – толщина существующего балласт ...

Преодоление подъемов
Определение углов подъема по возможностям двигателя, трансмиссии и шин При определении максимально преодолеваемых подъемов считают, что автомобиль двигается равномерно и с небольшой скоростью. В этом случае силы и равны нулю и из формулы (10) следует, что . (33) Разделив все члены этого уравнения на и решая его относительно , получают , (34) , αmax = 33,02° Предельные углы подъема по сцеплению ведущих колес с опорной поверхностью ...

Расчёт и проектирование одиночного обыкновенного стрелочного перевода
Соединения путей осуществляется стрелочными переводами - одиночными, двойными и перекрестными. Геометрические параметры конструкций соединения путей должны быть такими, чтобы обеспечивать безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями движения и нагрузками на оси подвижного состава. Проектируемые конструкции должны быть экономически рациональными, а их длины минимальными. [1] Порядок расчетов третьей части курсового пр ...