Все о транспорте
 

Объём единичного захвата ковшом. Предельная вместимость ковша и объём ссыпания

Страница 2

Рис. 3.17. Зависимости площади зачерпывания и объёма единичного захвата (без учёта ссыпания) от глубины внедрения

В настоящее время при проектировании или анализе рабочих качеств погрузочной машины с боковой разгрузкой ковша вместимость погрузочного органа определяется по приближённым формулам. Предварительные расчёты и экспериментальные исследования показали, что ошибка может достигать 30–40 %, главным образом, из-за недостоверного определения объёма ссыпания горной массы через боковые стороны ковша. Вследствие этого главная характеристика машины – производительность за чистое время погрузки, приводимая в технических характеристиках машин, указывается без должного обоснования. Фактическая производительность машин должна определяться по объёму черпания в функции глубины внедрения, траектории движения передней кромки ковша с учётом суммарных потерь груза при формировании остающегося в ковше объёма материала.

Рассмотрим широко распространённую конструкцию ковша, имеющего ширину Bк и геометрические характеристики, приведённые на рисунке 3.18.

Рис. 3.18. Геометрическая схема к расчёту вместимости ковша и объёмов ссыпания через боковые стороны ковша

Ссыпание груза из ковша возможно через открытую сторону ковша и через сторону с установленной боковой стенкой. При анализе параметров ковша возникает необходимость решения двух задач: определение максимальной вместимости ковша Vк.max или Vк.max1; определение фактического объёма груза, остающегося в ковше после черпания Vк.з и коэффициента потерь п, как отношения суммарного объёма ссыпания к потенциальному объёму зачерпывания V¢к.з.

Максимальная вместимость ковша Vк.max позволяет установить предельную производительность погрузочной машины при минимальной продолжительности цикла черпания и оценить соответствие паспортных данных реальным. Фактический объём груза, остающийся в ковше после очередного черпания, Vк.з., даст возможность оценить соответствие параметров механизмов внедрения и черпания и вместимости ковша.

Анализ геометрических форм тел ссыпания и размеров ковша позволил выявить два принципиально различных случая (рис. 3.18):

ширина ковша такова, что объёмы ссыпания DV1 и DV2 не пересекаются; при этом ковш может быть заполнен на максимальную высоту lн;

ширина ковша Bк меньше Bк.min, объёмы ссыпания DV1 и DV2 пересекаются, максимально возможный уровень заполнения снижается до lQ.

Схема расчёта объёмов DV построена по унифицированному принципу. Все тела ссыпания представлены усечёнными призмами с основаниями в виде треугольников, для которых имеются достаточно простые методы вычисления объёмов.

На рисунке 3.18 и в приводимых ниже формулах обозначено: 1, 2, 3, 4 – участки торцевого сечения ковша, для которых определяются соответствующие площади F1…F4; Bк – ширина ковша; hст – высота задней стенки ковша; Sст – средняя длина боковой стенки ковша; к – угол отклонения днища ковша от вертикали в период перед разгрузкой ковша; Lкc – длина днища ковша; Lкcc – длина горизонтальная верхней стенки; c – угол ссыпания груза на открытых поверхностях; ¢c – угол ссыпания груза в стеснённой области между стенками ковша; lн, lQ – высота точки заполнения ковша для различных вариантов; DVк1 – объём ссыпания через открытую сторону ковша; DVк2 – то же через сторону ковша с боковой стенкой.

Страницы: 1 2 3 4 5

 
 

Ялтинский морской торговый порт
Адрес Ялтинский морской торговый порт. Ул. Рузвельта, 5, г. Ялта, Крым, 98600, Украина. Тел.: + 380 (654) 326909, 324242, факс: 323926 Ялтинский порт – это круизные ворота Крыма. Порт является членом международной ассоциации круизных портов Средиземного моря «Мedcruise». Обслуживает иностранные круизные суда. Кроме того, порт осуществляет перевозки пассажиров между населенными пунктами Южного берега Крыма и перевалку грузов. Порт принимает ...

Выбор видов транспорта
Возможны следующие варианты доставки: Роскилле (склад ГО) →АТ→ Копенгаген (порт, СВХ) →МТ→ СПб (порт, СВХ) →АТ→ Великий Новгород (склад ГП); Роскилле (склад ГО) →АТ→ Копенгаген (порт, СВХ) →МТ→ Швеция (порт Мальмё, СВХ) →АТ→ Финляндия →АТ→ Великий Новгород (склад ГП); Роскилле (склад ГО) →АТ→ Копенгаген (порт) →МТ→ Латвия (порт Лиепая, ...

Размещение транспортных пакетов в контейнерах
Рассчитаем количество транспортных пакетов в двадцатифутовом контейнере по формуле 4. (4) Где, - количество транспортных пакетов в контейнере; – оператор; - длина контейнера, мм; - длина транспортного пакета, мм; - ширина контейнера, мм; - ширина транспортного пакета, мм; - высота контейнера, мм; – высота транспортного пакета, мм. Но данный способ размещения транспортных пакетов не оптимален, т.к. остается неиспользованное ...