Все о транспорте
 

Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка

Таблица 17 - Исходная информация для анализа влияния факторов на изменение среднесуточной производительности вагона рабочего парка

Символ

Период

Изменение

(+, –)

Базисный

Текущий

Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг

48,01

46,62

-1,39

Доля порожнего пробега к груженому, %

66,59

65,79

-0,8

Среднесуточный пробег вагона, км/сут

319,99

317,97

-2,02

Среднесуточная производительность вагона, т-км нетто/ваг-сут

9221,87

8941,29

-280,58

Среднесуточная производительность вагона определяется по формуле

.

9221,87 т-км нетто /ваг-сут.

8954,88 т-км нетто /ваг-сут.

8998,09 т-км нетто/ваг-сут

8941,29 тыс. т. / ваг. сут.

Общее изменение: т-км нетто/ваг-сут, в том числе за счет:

изменения динамической нагрузки груженого вагона

-266,99 т-км нетто/ваг-сут

изменения порожнего пробега

43,21 т-км нетто/ваг-сут

3) изменения среднесуточного пробега вагона

-56,8 т-км нетто/ваг-сут.

-280,58 т-км нетто/ваг-сут.

 
 

Трубопроводный транспорт
В зависимости от вида транспортируемого продукта различают следующие типы узкоспециализированных трубопроводных систем: нефтепроводы, нефтепродуктопроводы, газопроводы и трубопроводы для транспортирования нетрадиционных грузов. Независимо от того, что транспортируется по трубам, все узкоспециализированные системы состоят из одних и тех же элементов (на примере нефтепровода (рис.5)): Рис. 5 Состав сооружения магистрального нефтепровода: 1 - п ...

Разработка мероприятий по улучшению организации перевозки пассажиров на городском маршруте
В результате обследования пассажиропотока на маршруте было установлено, что пассажиропоток максимальный в часы «пик», в межпиковое время количество пассажиров снижается до минимума. Для улучшения организации перевозки пассажиров, проектом предлагается осуществлять движение по маршруту только в часы «пик». Это связано с тем , что по пути следования по данному маршруту располагается большое количество промышленных предприятий, работающих по сме ...

Слесарно-механическое отделение
Слесарно-механическое отделение предназначено для обработки восстановленных или изготовления новых деталей вагонов, сборки и комплектовки отдельных узлов. В отделении имеются сверлильные, шлифовальные, токарно-винторезные и фрезерные станки, пресс-ножницы для резки профилированного и листового металла, гидравлический пресс для запрессовки втулок и испытания деталей ТРП, стенд для магнитной дефектоскопии. Тяжелые детали транспортируют с помощью ...