Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка - Методология расчета и статистический анализ показателей работы и использования подвижного состава на железнодорожном транспорте - Материалы

Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка

Таблица 17 - Исходная информация для анализа влияния факторов на изменение среднесуточной производительности вагона рабочего парка

	Символ	Период		Изменение (+, –)
	Символ	Базисный	Текущий	Изменение (+, –)
Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг		48,01	46,62	-1,39
Доля порожнего пробега к груженому, %		66,59	65,79	-0,8
Среднесуточный пробег вагона, км/сут		319,99	317,97	-2,02
Среднесуточная производительность вагона, т-км нетто/ваг-сут		9221,87	8941,29	-280,58

Среднесуточная производительность вагона определяется по формуле

9221,87 т-км нетто /ваг-сут.

8954,88 т-км нетто /ваг-сут.

8998,09 т-км нетто/ваг-сут

8941,29 тыс. т. / ваг. сут.

Общее изменение: т-км нетто/ваг-сут, в том числе за счет:

изменения динамической нагрузки груженого вагона

-266,99 т-км нетто/ваг-сут

изменения порожнего пробега

43,21 т-км нетто/ваг-сут

3) изменения среднесуточного пробега вагона

-56,8 т-км нетто/ваг-сут.

-280,58 т-км нетто/ваг-сут.

Расчет числа постов ожидания
Число постов ожидания определяется: Перед постами ТО-1 – 10% сменной программы; Перед постами ТО-2 – 30% сменной программы; Перед постами ТР – 20% от числа постов ТР Перед постами ЕО – 20% часовой пропускной способности постов; ...

Крыло
Крыло для создания силы и обеспечения поперечной устойчивости самолета. Крыло самолета трапециевидной формы в плане со стреловидностью 32. Крыло представляет собо1 кессонную конструкцию, составляющих из верхних панелей и нижних панелей., обшивка со стрингерами наборами трех лонжеронами балочного типа. Поперечный набор крыла служат нервюры от нулевых до концевых. К продольными наборами относится лонжероны, балки. Обшивка крыла выполняется из м ...

Расчёт относительных масс основных частей самолёта
Определяем относительную массу крыла: ; =0,08652 где =1- коэффициент, учитывающий разгрузку крыла силовой установкой. =1- коэффициент, учитывающий затяжеление крыла эксплуатационно-технологическими разъёмами. Z - степень механизированности крыла. - относительная площадь прикорневых наплывов. ; Определяем относительную массу оперения: ; =0,00868 где - коэффициент демпфирования. - коэффициент, учитывающий схему ГО. ; ; Определяе ...