Все о транспорте
 

Обеспечение безопасности работ на контрольном пункте автосцепки

Материалы » Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки » Обеспечение безопасности работ на контрольном пункте автосцепки

Страница 4

- для окислов хрома (Cr)1,4

- для флоридов (F)3,45

- для фтороводорода(HF)0,75

- для окиси азота (NO)1,5

- для окиси углерода (GO)13,3

За год в КПА расходуется электродов

В=0,5×251=125,5 кг/год,

Где 251 рабочих дней в году.

Количество вредных веществ определяется по формуле (73)

mI=qi×B×10-3, кг/год(73)

mт.ч.=18×125,5×10-3=2,259 кг/год;

mMn=0,3×125,5×10-3=0,038 кг/год;

mCr=1,4×125,5×10-3=0,176 кг/год;

mF=3,45×125,5×10-3=0,433 кг/год;

mHF=0,75×125,5×10-3=0,094 кг/год;

mNO=1,5×125,5×10-30,188 кг/год;

mGO=13,3×125,5×10-31,67 кг/год.

Суммарные годовые выбросы вредных веществ при сварке составляют

mS=mт.ч+mMn+mCr+mF+mHFmNO+mGO= 2,259 + 0,038 + 0,176 + 0,433 + 0,094 + + 0,188 + 1,67=4,858 кг/год.

Секундную массу суммарных выбросов определяем по формуле (74)

кг/с (74)

где n – число часов работы вентиляционной системы в сутки, n = 2 часа;

3600 – коэффициент перевода в секунды;

Т=251 – количество рабочих дней в году.

кг/с.

Параметры вентиляционной системы следующие: - объемный расход воздуха Q, определяем по формуле (75)

Q=400×m¢S=400×2.68×10-6=12.07×10-3 м3/c(75)

-площадь поперечного сечения вентиляционной системы w, определяем по формуле (76)

, м2, (76)

где V=2.5м/с – скорость воздуха в вентиляционной системе.

м3;

5 диаметр вентиляционной системы D

м,

принимаем D=0,2 м.

Для каждой вредной примеси устанавливается предельно допустимая концентрация ПДК, которая при действии на организм человека в течение заданного промежутка времени не вызывает не вызывает необратимых изменений в нем. Научно обоснованные нормы ПКД в приземном слое атмосферы должны обеспечиваться контролем нормативов для всех источников выбросов. Такими нормативами являются предельно допустимые выбросы ПВД.

ПВД определяем для каждого загрязняющего вещества по формуле (77)

г/с, (77)

где ПДКm×рi – максимально разовая ПДК, г/м3;

Сфi – фоновая концентрация в приземном слое, г/м3;

А – коэффициент атмосферной температурной стратификации, определяющий условия вертикального перемещения слоев, для Северного Кавказа А=200;

F – коэффициент, учитывающий скорость оседания частиц, для газов F=1, для пыли F=2¸3;

m,n – коэффициенты, учитывающие условия выбросов, m,n =1;

x - коэффициент, характеризующий местность, для Северного Кавказа x=1 (равнинная местность)

Фактические выбросы mI и ПДВi за год сведены в таблицу 26.

Таблица 26 Фактические и предельно-допустимые выбросы загрязняющих веществ.

Загрязняющее вещество

Фактические выбросы mI

ПДВi

г/с

m/год

г/с

m/год

Твердые частицы

2,259

0,002

0,0014

0,003

Марганец и его твердые соединения

0,038

0,00004

0,000095

0,0002

Окислы хрома

0,176

0,0002

0,00028

0,0005

Фториды

0,433

0,00043

0,00085

0,0015

Фтороводород

0,094

0,00094

0,00057

0,001

Окислы азота

0,188

0,00018

0,017

0,03

Окислы углерода

1,67

0,0016

0,142

0,255

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8 9

 
 

Описание технологии ремонта платформ на позициях поточной линии ВСУ
Ремонт платформ в вагонном депо производится на трех поточных линиях. На каждой линии предусмотрено четыре ремонтные позиции, на которых размещаются по одному вагону. Платформы для перевозки контейнеров и колесной техники имеют повреждения деревянного пола и торцевых бортов, а также фитингов, что увеличивает трудоемкость ремонта, по сравнению с платформами, имеющими нормальный износ. Платформы с нормальным износом сразу направляются для поста ...

Выбор подшипников
Радиально-упорные шарикоподшипники предназначены для восприятия радиальных и осевых нагрузок. Их способность воспринимать осевую нагрузку зависит от угла контакта, представляющего собой угол между плоскостью центров шариков и прямой, проходящей через центр шарика и точку касания шарика с дорожкой качения. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность возрастает вследствие уменьшение радиальной. По скоростным характеристикам радиально-упор ...

Подбор двигателя
Oпределяем потребную мощность одного двигателя на крейсерском режиме: Oпределяем потребную мощность одного двигателя на взлётном режиме: 244,6 kH Расчет тяти двигателя выполнялся на ПВМ. Основные данные двигателя Единицы измерения Значения - Тип и марка двигателя - Взлетная тяга (мощность) R0(N0) - Тяга на крейсерском режиме (Мк = 0,8475; Н = 10,7 км) - Удельный расход топлива на взлетном режиме (СRo) - Удельный расх ...