Все о транспорте
 

Определение экономически наиболее выгодного диаметра трубопровода

Материалы » Транспорт нефти и газа » Определение экономически наиболее выгодного диаметра трубопровода

Страница 6

12. Приведенные расходы Р (руб. /год) по каждому варианту вычисляют по формуле:

Р = Э + Е Ктр, (18)

где: Э - эксплуатационные расходы, руб/год;

Е - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (для отраслей ТЭК можно принимать равным 0,12).

Э = S G L. (19)

Здесь S - себестоимость перевозок.

Согласно имеющимся статистическим данным средняя себестоимость перевозок S, выраженная в копейках за тонно-километр, характеризуется следующими данными.

Трубопроводный транспорт0,12

Железнодорожный транспорт0,33

Водный транспорт:

по рекам 0,17

По морю 0,12

(Так как данные о себестоимости перевозок даны в копейках их необходимо перевести в рубли).

Э1 = 1,2*10-3*2*106*1440 = 3456000 руб.

Э2 = 1,2*10-3*2,8*106*1440 = 4838400 руб.

Э3 = 1,2*10-3*3,8*106*1440 = 6566400 руб.

Ктр - капитальные вложения при сооружении трубопровода.

Ктр = Кл + Кпс (20)

Кл - капиталовложения в линейную часть;

Кл = СL (21)

С - удельные капиталовложения на 1 км;

Кл1 =58*1440= 83520 тыс. руб.

Кл2 =65*1440= 93600 тыс. руб.

Кл3 =75*1440= 108000 тыс. руб.

Кпс - капиталовложения в перекачивающие станции

Кпс = Сгнс + (n0 - 1) Слнс, (22)

где n0 - число перекачивающих станций;

Сгнс, Слнс - капиталовложения в перекачивающие станции.

Кпс1 = 2043 тыс. руб.

Кпс2 = 2551 тыс. руб.

Кпс3 = 2834+1900=4734 тыс. руб.

Теперь, рассчитываем приведенные расходы Р:

Р1 = 3456 +0,12* 2043 = 3701,16 тыс. руб. /год

Р2 = 4838,4 +0,12* 2551 = 5144,52 тыс. руб. /год

Р3 = 6566,4+0,12* 4734 = 7134,48 тыс. руб. /год

Объединим полученные данные в общую таблицу:

Диаметр трубопровода, мм

Марка насоса

Капитальные затраты на сооружение трубопроводов с лупингами, тыс. руб.

Эксплуатационные затраты, тыс. руб.

Приведенные расходы, тыс. руб. /год

325

НМ-250-475

150363

591653

3701,16

377

НМ-360-460

175351

869304

5144,52

426

НМ500-300

203454

1622980

7134,48

Капитальные затраты на сооружение трубопроводов с лупингами и эксплуатационные зависят от диаметра трубопровода. Оптимальный диаметр трубопровода определяют по минимуму приведенных расходов. Таким образом, исходя из полученных данных, экономически наиболее выгодным диаметром трубопровода является диаметр 325 мм.

Таблица 1

Ориентировочные параметры магистральных трубопроводов

Пропускная способность, млн. т/год G

Наружный диаметр трубы Дн, м

Рабочее давление, МПа

0.7-1.2

219

8,8 - 9,8

1.1-1.8

273

7,4 - 8,3

1,6-2,4

325

6,6 - 7,4

2,2 - 3,4

377

5,4 - 6,4

3.2-4,4

426

5,4 - 6,4

4-9

530

5,3 - 6,1

7-13

630

5,1-5,5

11-19

720

5,5 - 6,1

15-27

820

5,5 - 5,9

23-50

1020

5,3 - 5,9

41-78

1220

5,1-5,5

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8

 
 

Проверка расчета процесса впуска
В процессе выпуска происходит дальнейшее расширение рабочего тела, то есть уменьшении давления и увеличение. удельного, объёма, и его вытеснение из цилиндра. В п.6 параметры начала впуска (или конца выпуска) принимались на основе статистических рекомендаций Рr и Тr. Теперь правильность выбора этих величин можно, проверить. Считаем процесс выпуска условно - политропным со средним показателем . Тогда по уравнению политропы имеем: (К) (10.1) ...

Определение пути разгона автомобиля
Путь разгона определяется в тех же интервалах изменения скорости: DS = Vср×Dt, (41) где Vср – средняя скорость движения в интервале; Vср = (Vн + Vк)/2 (42) Vср11 = (12,96 + 25,91)/2 = 19,44 км/час Vср12 = (25,91 + 38,87)/2 = 32,39 км/час Vср13 = (38,87 + 51,82)/2 = 45,35 км/час Vср14 = (51,82 + 64,78)/2 = 58,3 км/час Vср15 = (64,78 + 68,02)/2 = 66,4 км/час Vср16 = (68,02 + 74,82)/2 = 71,42 км/час Vср21 = (15,36 + 30,72)/2 = 23,0 ...

Назначение типа верхнего строения пути на двухпутном участке
После того как класс пути установлен, необходимо определиться с техническими условиями и нормативами по конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути, видам путевых работ и периодичности их выполнения. Конструкция верхнего строения пути, а также типы и характеристики его основных элементов принимаются в зависимости от класса пути по приложению В. Наиболее распространенной конструкцией является звеньевой путь, наиболее перспективной и ...