Все о транспорте
 

Структура составляющих ущерба

Страница 5

1. Количество поврежденных в ДТП ТС (NTCпов) составляет:

NTCпов = 1,7 × NДТП,

где 1,7 - экспертный коэффициент, учитывающий среднее личество ТС, повреждаемых в одном ДТП.

NTCпов = 1,7 × 7640 = 12988.

2. Расчет долей отдельных видов ТС в общем количестве ТС.

2.1. Доля отечественных легковых автомобилей в общем

количестве поврежденных ТС составляет:

2.2. Доля импортных легковых автомобилей в общем количестве поврежденных ТС составляет:

2.3. Доля отечественных грузовых автомобилей и прицепного состава в общем количестве поврежденных ТС составляет:

2.4. Доля импортных грузовых автомобилей с прицепами в общем количестве поврежденных ТС составляет:

2.5. Доля отечественных автобусов в общем количестве повреж-денных ТС составляет:

2.6. Доля автобусов в общем количестве поврежденных ТС составляет:

2.7. Доля мототранспортных средств в общем количестве поврежденных ТС составляет:

3. Отношение количества ДТП, в которых производится расчет каждой составляющей ущерба к общему количеству ДТП приведено в таблице 4.10.

Таблица 4.10 - Отношение количества ДТП, в которых производится расчет каждой составляющей ущерба к общему количеству ДТП

Наименование составляющей ущерба

Обозначение отношения

Значение Отношения

1

Стоимость спасения ТС

G1

0,02

2

Стоимость эвакуации ТС

g2

0,10

3

Ущерб в случае невозможности либо

экономической нецелесообразности

восстановления ТС

G3

0,15

4

Стоимость работ по восстановлению ТС

g4

1,00

5

УТС

g5

0,50

6

Судебные издержки

g6

0,257

7

Ущерб из-за затрат времени,

связанных с расследованием ДТП и

возмещением убытков

g7

1,00

8

Невостребованная часть страхового возмещения

g7

0,45

4. Ущерб на одно ТС владельцев транспортных средств для каждого вида транспортного средства.

Таблица 4.11 - Ущерб владельца ТС каждого вида по составляющим на одно ТС

Виды

ТС, k

Δк

Составляющие потерь транспортного средства в руб.

1

2

3

4

5

6

7

8

g1 = 0,02

0,10

0,15

1,00

0,50

0,25

1,00

0,45

1

0,66

1000

400

25000

18500

6500

2000

300

540

2

0,17

1200

500

75000

48000

15500

2000

300

2100

3

0,074

2200

600

55000

37000

7500

2000

300

1500

4

0,006

2500

800

250000

150000

28000

2000

300

7500

5

0,008

2500

800

70000

75000

18500

2000

300

2100

6

0,002

2700

1000

375000

240000

37000

2000

300

8700

7

0,08

700

300

10000

3500

950

2000

300

360

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

 
 

Моделирование гранулометрического состава в малом выделенном объёме
Общие методические подходы. Известные математические модели сопротивлений внедрению ковша и зачерпыванию в качестве основного влияющего фактора учитывают средний размер куска dср, методика определения которого не создана. В качестве dср принимается показатель, относящийся в целом ко всему исходному штабелю горной массы, что делает указанные модели детерминированными. При этом в расчётах устанавливается средняя постоянная глубина внедрения, объё ...

Эхолот “ES 5000”
Эхолот ES 5000 производит фирма "Litton Marine System" (Германия). Измеряемая глубина может отображаться на жидкокристаллическом дисплее, на котором отображаются основные навигационные параметры: координаты судна, глубина, время и дата. В блоке памяти данные сохраняются на протяжении 24 часов. Эхолот имеет выход данных в формате NMEA 0183. Обеспечивается ледовая защита гидроакустических антенн. По требованию заказчика может быть пост ...

Расчёт основных параметров и компоновка шасси
Применяем трёхопорную схему шасси с носовой опорой. Вынос главных колес шасси, составляет: Определяем базу шасси: ; ; определяем вынос d=B-e=(0,94 .0,9)B=20,385 вычисляем колея шасси: ; ; Условие выполняется. Для подбора колёс шасси вычисляем нагрузку на колёса: - главные опоры: ; где: n – число опор. Z – число колёс на одной опоре. ; =0,2. =0,2.6,5=1,3м -носовая опора: ; где - коэффициент динамичности. ; ...