Исходя из известных результатов наблюдения за распределением затрат рабочего времени определяем удел

Общий маркетинг на предприятии

Страница 4

Исходя из известных результатов наблюдения за распределением затрат рабочего времени определяем удельный вес каждой категории затрат времени рабочих. Эти данные сведены в таблицу 6.3.

Таблица 6.3 – Удельный вес категорий затрат времени рабочих в процентах

Рабочие	Категория затрат рабочего времени
Рабочие	П-З	Работа	Отдых	ПОП	НТД
Слесарь по ТО И ТР	4.1	82.9	4.6	3.2	5.2
Моторист	5.4	77.5	6.3	6.3	4.4
Электрик	3.5	83.3	5	3.5	4.7
Медник	3.8	84	5.8	4.6	1.8
Слесарь по ремонту приборов системы питания	4	84.6	4.6	3.3	3.5
Сварщик	3.6	85.6	4.8	2.7	3.3
Токарь	4	76.9	5.2	8.5	5.4
Плотник	4.4	80	6.3	5.8	3.5
ВСЕГО	4.1	81.9	5.3	4.7	4

Распределение времени работы оборудования в процентном соотношении представлено в таблице 6.4.

Таблица 6.4 – Распределение времени работы оборудования в процентах

Оборудование	Работа	Простой
Моечное	8.3	91.7
Подъемно-транспортное	8.5	91.5
Разборочно-сборочное	75	25
Металлообрабатывающее	10.4	89.6
Прочее	65.6	34.4
Всего	33.56	66.44

Страницы: 1 2 3 4 5

Общее время на обработку детали
Тоб = ∑Тшт (93) где ∑Тшт = 18,06+13,08+1,48+13,89+5,34+4,07+0,65+18,25+13,47= 88,29 мин- Суммарное штучное время Тоб = 88,29=1час 28 мин 29сек. Потрачено на восстановление коленчатого вала автомобиля ГАЗ-53А. ЗМЗ-53 В проекте по ремонту автомобилей был произведен расчёт участка. В котором указывается тип предприятия по производственному назначению с указанной его производственной функцией, категория условия эксплуатации, в которо ...

Определение динамического радиуса ведущих колес
Динамический радиус rк ведущих колес колесного трактора при обычных шинах определяем по следующей формуле: rк = 0,0254[0,5d + (0,8 .0,85) B] м, (9) где d и B - соответственно диаметр посадочного обода и ширина профиля колеса в дюймах. Принимаем динамический радиус ведущих колес rк =0,6 м по протатипу. ...

Топографическая локализация ДТП по данным карточек учета дорожно-транспортных происшествий
Общие принципы. Топографическая локализация ДТП является стартовой точкой для методов, основанных как на отечественных, так и зарубежных методиках. Практика топографической локализации ДТП в советский период находила достаточно широкое применение в деятельности ГАИ. Статистика ДТП за определенный период (3-5 лет) фиксировалась на схеме дорожной сети с привязкой к километражу дорог. Цель - выявить участки дорожной сети с устойчивой концентраци ...