Реализация Транспортной Стратегии должна позволить России стать полноправным участником международной транспортной системы, включиться в цепочку транзита груза. Отметим, что по данным «Известия», в настоящее время Китай формирует транзит в Европу в объеме более 2 млн. контейнеров, Корея и Япония формируют еще 2,5 млн. контейнеров. А доля российского транзита, для примера, в 2010 году составляла 140 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). Эксперты отмечают, что мы подошли к критической черте, после которой Россия фактически теряет свое право называться страной, которая является транспортным мостом между Азией и Европой.
Но наша страна обладает выгодным географическим положением, позволяющим ей перевозить значительный поток грузов по маршрутам «Европа-Азия» и «Европа — Дальний Восток». Система МТК на территории России включает в себя два евроазиатских коридора («Север — Юг» и «Транссиб»), Северный морской путь, Панъевропейские транспортные коридоры №№ 1 и 9, а также коридоры, связывающие северо-восточные провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-Тихоокеанского региона. На территории Российской Федерации в европейскую сеть автомобильных дорог международного значения включено 12 автодорожных маршрутов и завершаются работы по включению 7 опорных магистралей в азиатской части России в сеть азиатских шоссейных дорог международного значения. Среди указанных автодорожных маршрутов важнейшие федеральные магистральные дороги: «Беларусь», «Россия», «Волга», «Урал», «Каспий», «Дон», «Байкал», «Енисей», «Амур» и др. [10; C. 24]
Панъевропейский транспортный коридор
Напомним, что Панъевропейский транспортный коридор — это система автомобильных дорог в Центральной и Восточной Европе. Первоначально эта система была определена на II панъевропейской конференции по транспорту на Крите в 1994 году, дополнения внесены на III конференции в Хельсинки в 1997 году. Приведем маршруты Панъевропейских транспортных коридоров:
I (Север-Юг): Хельсинки — Таллин — Рига — Каунас и Клайпеда — Варшава и Гданьск
Ветвь A (Via/Rail Hanseatica): Рига — Калининград — Гданьск.
По Балтийскому морю (E67): Хельсинки — Варшава.
II (Восток-Запад): Берлин — Познань — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижний Новгород.
III: Брюссель — Аахен — Кёльн — Дрезден — Вроцлав — Катовице — Краков — Львов — Киев.
IV: Дрезден/Нюренберг — Прага — Вена — Братислава — Дьёр — Будапешт — Арад — Бухарест — Констанца / Крайова — София — Фессалоники / Пловдив — Стамбул.
V (Восток-Запад): Венеция — Триест/Копер — Любляна — Марибор — Будапешт — Ужгород — Львов — Киев (протяжённость 1600 км).
Ветвь A: Братислава — Жилина — Кошице — Ужгород.
Ветвь B: Риека — Загреб — Будапешт.
Ветвь C: Плоче — Сараево — Осиек — Будапешт.
VI (Север-Юг): Гданьск — Катовице — Жилина, западная ветвь Катовице — Брно.
VII (Дунай): (Северо-запад-Юго-восток) — протяжённость 2300 км.
VIII: Дуррес — Тирана — Скопье — Битола — София — Димитровград — Бургас — Варна (протяжённость 1300 км).
IX: Хельсинки — Выборг — Санкт-Петербург — Псков — Москва — Калининград — Киев — Любашевка/Роздильна (Украина) — Кишинёв — Бухарест — Димитровград — Александрополис. Ветвь от Любашевки/Роздильны до Одессы. (протяжённость 3400 км).
Ветвь A: Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва.
Ветвь B: Калининград — Киев.
Ветвь D: Калининград — Вильнюс — Минск.
X: Зальцбург — Любляна — Загреб — Белград — Ниш — Скопье — Велес — Фессалоники.
Ветвь A: Грац — Марибор — Загреб.
Ветвь B: Будапешт — Новы Сад — Белград.
Ветвь C: Ниш — София — Димитровград — Стамбул через коридор IV.
Ветвь D: Велес — Прилеп — Битола — Флорина — Игуменица.
Россия включена в состав 2-го и 9-го Панъевропейских транспортных коридоров. Правительство РФ, понимая важность интеграции российской транспортной системы в общеевропейскую и стремясь максимально привлечь владельцев транзитных грузов на свои транспортные магистрали, выступило с предложениями по развитию МТК № 2 и 9.
В российской части коридора № 2 находятся аэропорты Московского транспортного узла, Нижнего Новгорода, а также имеющиеся и сооружаемые терминальные комплексы в Смоленске, Вязьме, Москве и Московской области, Владимире и Нижнем Новгороде.
Продление МТК № 2 до Екатеринбурга с последующим выходом коридора на Транссибирскую магистраль, как предложила наша страна, создаст сухопутный маршрут обеспечения связей между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, конкурентный морскому транспорту.
Транспортный коридор № 9 призван обеспечить движение транзитных грузов по автомобильным, железнодорожным и водным магистралям России между странами Севера и Юга Европы и странами Ближнего Востока. Практически коридор обеспечивает движение грузов между портами Балтийского, Черного и Каспийского морей. Предложение Министерства транспорта России продлить коридор № 9 в направлении Новороссийска и Астрахани нашло поддержку в европейских странах и будет способствовать увеличению грузопотока по коридору № 9 в страны Юго-Восточной Азии.