Все о транспорте
 

Обоснование экономически рационального числа скоростных пассажирских поездов

Материалы » Реконструкция существующего участка железной дороги на направлении Орша-Витебск » Обоснование экономически рационального числа скоростных пассажирских поездов

Страница 2

Vгр, Vпс, Vск − скорости грузовых, пассажирских и скоростных поездов.

Подставляя (7.2) − (7.9) в выражение (7.1), можно определить экономически рациональное число скоростных поездов, при котором обеспечивается эффектив-ное использование капитальных вложений в реконструкцию линии

. (7.10)

Результаты расчетов сведены в таблицу 7.1.

Т а б л и ц а 7.1 – Зависимость числа скоростных поездов от Спасс-ч и Кр км.

Стоимость реконструкции одного километра Кр км, тыс. у.е.

Количество скоростных поездов в зависимости от стоимости поездо-километра

Спасс-ч = 0,5

Спасс-ч = 0,75

Спасс-ч = 1

500

59,8

39,4

30,3

370

44,3

29,2

22,4

250

30,0

19,8

15,2

100

12,1

8,0

6,1

На основании таблицы построен график зависимости числа скоростных поездов от стоимости пассажиро-часа и средней стоимости реконструкции 1 км.

Рисунок 7.1 – График зависимости числа скоростных поездов от Спасс-ч и Кр км.

1 – 500 тыс. у.е.

2 – 370 тыс. у.е.

3 – 250 тыс. у.е.

4 – 100 тыс. у.е.

Результаты исследования

Анализ формулы (7.10) и произведенные расчеты показывают, что на экономически рациональное число ncк основное влияние оказывают стоимость реконструкции, стоимость одного поездо-километра Спкм. В свою очередь, стоимость одного поездо-километра зависит от стоимости одного пассажиро-часа и скорости передвижения поездов.

Количественные значения на рисунке соответствуют приведенным ранее исходным данным. Однако анализ формулы и расчеты при других исходных данных показывают, что характер зависимости nск = f (Cпасс-ч, Kр км) не изменяется.

Это позволяет сделать следующие основные выводы:

– на основании произведенного исследования в каждом конкретном случае осуществления реконструкции линии для введения скоростного, пассажирского движения можно установить критический пассажиропоток или число скоростных поездов ncк, при котором обеспечивается эффективное использование капитальных вложений;

– так, для принятых исходных данных и пропуске пассажиропотока в размере 20 тыс. пассажиров в сутки или 22,2 пары поездов в сутки при стоимости Cпасс-ч =1 у.е. введение скоростного пассажирского движения будет целесообразно при средней стоимости реконструкции 1 км 370 тыс. у.е., и менее;

– уменьшение стоимости пассажиро-часа приводит к уменьшению эффективности капитальных вложений. Расчеты показывают, что если в рассматриваемом примере Cпасс-ч =0,5 у.е., то реконструкция целесообразна при ее средней стоимости 200 тыс. у.е./км. и менее;

– повышение скоростей движения скоростных поездов при Спасс-ч = const приводит к уменьшению стоимости 1 поездо-километра (с учетом народнохозяйственного эффекта), что при сохранении постоянным соотношения скоростей пассажирских и грузовых поездов приводит к увеличению эффективности капитальных вложений.

Страницы: 1 2 3

 
 

Анализ профиля и плана, причин ограничений скорости
Возможность введения ускоренных поездов межобластного сообщения на направлениях Минск-Витебск основывается на анализе технических характеристик, показателей плана и профиля, а также причин, ограничивающих скорость. Железнодорожное направление Минск - Витебск от ст. Минск до ст. Орша (212 км) двухпутное и от ст. Орша до о.п. 25 км. – двухпутное, далее до о.п. П.П. – однопутное; от о.п. П.П. до о.п. К – двухпутное, на остальном протяжении до Вит ...

Определение ширины колеи в кривой и характеристика вписывания в неё заданного локомотива
Ширина рельсовой колеи в кривых определяется из условия вписывания тележек подвижного состава в кривые соответствующего радиуса. Вписыванием подвижного состава в кривую называется установившееся положение колесных пар жесткой базы относительно рабочих граней рельсовых нитей. Длиной жесткой базы называется расстояние между крайними осями тележки остающимися при движении взаимно параллельными. Точкой С обозначен центр вращения тележки. При свобо ...

Построение векторной диаграммы и сил, действующих на шатунную шейку коленчатого вала
Графическое построение нормальной силы N, тангенциальной Т и радиальной К сил, действующих на шатунную шейку коленчатого вала в зависимости от угла поворота α, осуществляется по данным таблицы сил и моментов, действующих на КШМ двигателя. Для построения векторной диаграммы сил Rш необходимы значения сил Т1 и К1, действующих на шатунную шейку от одного цилиндра двигателя. Их определили ранее и их значения берём из таблицы. Силу давления н ...