Все о транспорте
 

Обоснование экономически рационального числа скоростных пассажирских поездов

Материалы » Реконструкция существующего участка железной дороги на направлении Орша-Витебск » Обоснование экономически рационального числа скоростных пассажирских поездов

Страница 1

Для исследования влияния факторов, от которых зависит величина nск приняты следующие исходные данные:

масса грузового поезда Q 4200 т, пассажирского Q 1000;

длина линии L = 600 км, Vгр = 60 км/ч, Vпс = 120 км/ч;

Vск = 180 км/ч, α = 0,8; Cпч = 25 у.е.

Стоимости одного поездо – километра определены при средней заселенности поезда 900 чел. (15 – вагонный состав).

Методика исследования

При решении задач, связанных с повышением скоростей движения пассажирских поездов, одним из основных аргументов является размер пассажиропотока дальнего следования. Как показали исследования ряда авторов, величина этого пассажиропотока влияет на технико-экономическую эффектив-ность реконструкции железнодорожных линий для введения скоростного движения.

Реконструкция железнодорожной линии под скоростное пассажирское движение должна быть экономически обоснована с учетом народнохозяйственного эффекта от уменьшения времени нахождения пассажиров в пути.

В общем случае

, (7.1)

где Сс − годовые эксплуатационные расходы при существующем состоянии без скоростного движения;

Кр, Ср − стоимость реконструкции линии и годовые расходы при введении скоростного движения;

tок(н) − нормативный срок окупаемости.

Общий пассажирский поездопоток можно представить как сумму скоростных поездов и поездов, следующих с обычными скоростями, т.е.

. (7.2)

С учетом этого и воспользовавшись системой укрупненных норм, можно годовые расходы Сс и Ср (тыс. руб./год) представить в виде:

; (7.3)

, (7.4)

где nгр, n0, nск − число грузовых поездов, общее число пассажирских поездов, число скоростных поездов;

Сгр, Спс, Сск − расходы по передвижению одного грузового, пассажирского и скоростного поезда;

− расходы связанные с обгоном грузовых поездов пассажирскими и скоростными поездами;

α − коэффициент неравномерности движения по направлениям.

Расходы по передвижению поездов рассчитываются по укрупненным нормам

, (7.5)

где Спкм(i) − стоимость одного поездо-километра i-го поезда;

L − длина линии.

Число грузовых поездов (пар поездов/сутки) можно определить по формулам: до реконструкции

; (7.6)

после реконструкции и введения скоростного движения

, (7.7)

где Nmax − максимальная пропускная способность;

γ − коэффициент, учитывающий технологические перерывы в движении и необходимый резерв для обеспечения колебаний размеров движения поездов, (γ = 0,85);

εпс εск − коэффициенты съема пассажирских и скоростных поездов.

Расходы, связанные с обгоном грузовых поездов, определяются по известной формуле

; (7.8)

и

, (7.9)

где tст − время стоянки грузового поезда под обгоном;

− стоимость поездо-часа грузового поезда;

− межпоездной интервал;

Страницы: 1 2 3

 
 

Обслуживающее производство
Обслуживающее производство обеспечивает материалами, полуфабрикатами и услугами основное и вспомогательное производства, контролирует выполнение заказов. В составе обслуживающего производства имеются: 1) Транспортный цех, основными функциями которого является перевозка необходимых грузов и оборудования в пределах предприятия, цехов или производственных участков, а также контроль технического состояния подвижного состава. В своей структуре тран ...

Определение коэффициента технической готовности
Коэффициент технической готовности определяем с учетом эксплуатации а/м за цикл (ДЭЦ) и простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл эксплуатации (ДРЦ). Наименование показателей, формулы Расчет Показатели расчета Коэффициент технической готовности: aТГ = ДЭЦ/ДЭЦ+ДРЦ, 2667/2667+68 aТГ = 0,97 где ДРЦ - простой за цикл в ТО и ремонте: ДРЦ = ДК+LЦ/1000 * ДОР*СР, 8 + 240000/1000 * 0,25 ДРЦ = 68 дн. ДК - ...

Позы, рекомендуемые для пассажиров и членов экипажа при вынужденной посадке самолета на сушу и на воду
В данном параграфе предлагаются для обсуждения наиболее выгодные положения тела человека, которые должны максимально защитить пассажиров и членов экипажа от повреждений при вынужденной посадке на сушу и на воду. При вынужденной посадке предполагается сильный удар самолета о землю или воду, причем при ожидаемой вынужденной посадке пассажиры и экипаж имеют достаточно времени, чтобы к нему подготовиться. Возникающие во время вынужденной посадки п ...