Все о транспорте
 

Задача назначения схемы остановок ускоренных поездов межобластного сообщения

Материалы » Реконструкция существующего участка железной дороги на направлении Орша-Витебск » Задача назначения схемы остановок ускоренных поездов межобластного сообщения

Страница 4

– план выделения капиталовложений по годам эксплуатации в рамках некоторого расчетного периода;

– число и место ограничений скорости;

– причины ограничений скорости;

– мероприятия по ликвидации ограничений скорости и их стоимость.

Для формирования оптимальной схемы остановок:

– число существующих остановочных пунктов;

– число пассажиров на станциях отправления;

– число пассажиров на промежуточных остановочных пунктах;

– экономия во времени в результате отмены остановки на промежуточных раздельных пунктах.

Для получения исходных данных по формированию схемы остановок на указанных направлениях необходимо произвести обследования по накоплению пассажиропотоков. Такое обследование проводилось на основании анализа данных, предоставляемых соответствующими службами Витебского и Минского железнодорожных узлов за трехмесячный период, когда движение достигает среднего уровня, а именно: апрель, май и июнь. При этом рассматривались пассажирские поезда местного сообщения, пассажирские и скорые поезда дальнего сообщения и учитывались только те пассажиры, которые следовали до конечных пунктов, т.е. от ст. Минск до ст. Витебск и обратно (пригородное), что позволило построить диаграмму накопления пассажиропотоков на направлении Минск – Витебск ("туда" и "обратно") , которая приведена на рисунке 5.1 и является исходной информацией для формирования оптимальной схемы остановок. Полученная диаграмма дает возможность оценить характер накопления пассажиропотоков на данных направлениях. Так, наибольшее число пассажиров сосредоточено на станциях отправления и на промежуточных крупных станциях, к пункту назначения число пассажиров сокращается. Очевидно, это вызвано тем, что в районе тяготения городов Минск, Орша и Витебск осуществляется достаточно интенсивное пригородное движение, но с введением поездов межобластного сообщения следует ожидать увеличения числа пассажиров и в зоне влияния этих станций. Диаграммы, построенные по результатам обследования, позволяют определить показатели, необходимые для формирования оптимальной схемы остановок. Такие исходные данные сведены в табличную форму и представлены в табл. 5.1 (в числителе определены показатели для прямого направления, в знаменателе – для обратного).

Т а б л и ц а 5.1 – Показатели определяющие эффект на каждом остановочном пункте в результате отмены на нем остановки

Показатели

Наименование раздельных пунктов

Минск пасс.

Жодино

Борисов

Крупки

Толочин

Орша центр.

Можеевка

Стайки

Богушевская

Замосточье

Медведка

Витебск

1

Экономия в эксплуатационных расходах DС,тыс. у.е./год.

-

15

20

7

15

119

7

7

22

8

7

-

-

11

30

21

12

245

6

6

9

5

7

-

2

Экономия в затратах для пассажиров, находящихся в поезде,DЗпас, тыс. у.е./год.

-

7

10

4

8

70

4

4

14

5

5

-

-

12

23

6

11

135

5

5

10

5

5

-

3

Экономия во времени в результате отменыостановки, Dti(ост), мин.

-

3

5

3

4

17

3

3

5

3

3

-

-

3

5

3

3

25

2

2

4

2

2

-

4

Социальные потери, DПпас, обусловленные

отменой остановки, тыс. у.е./год.

-

2

2

1

20

11

6

1

2

2

9

-

-

1

3

4

9

20

6

1

1

1

4

-

5

Эффект, Аi, тыс. у.е./год.

-

20

28

10

3

178

5

10

34

11

3

-

-

22

50

23

14

360

5

10

18

9

8

-

Страницы: 1 2 3 4 5

 
 

Построение зависимости ускорения от скорости движения
Если разделить обе части равенства (10) на силу тяжести , то получим уравнение силового баланса в безразмерной форме: . (18) Величину ускорения j можно найти из решения уравнения (18): , (19) где: – коэффициент учета вращающихся масс автомобиля: (20) где: δВР1 – коэффициент учета вращающихся масс трансмиссии автомобиля приведенные к маховику двигателя; δВР2 – коэффициент учета вращающихся масс приведенных к колесам; с учетом, ...

Определение количества маневровых локомотивов
Количество маневровых локомотивов на сортировочных, участковых и грузовых станциях должно рассчитываться путем сопоставления вариантов возможного числа локомотивов по сумме суточных эксплуатационных расходов. Суточные эксплуатационные расходы Есут должны включать два слагаемых: расходы, связанные с часами работы маневровых локомотивов (Еман) и расходы, связанные с простоями вагонов в ожидании маневров (Еваг), т.е. . Рассмотрим вначале порядо ...

Упруго-массовые характеристики лопасти
При конструировании агрегатов вертолета следует стремиться к максимально возможному снижению их массы. Это требование особую важность представляет для лопасти НВ, поскольку от ее массы зависит действующая на нее центробежная сила и, как следствие, масса втулки. Однако при этом имеют место ограничения, определяемые минимально осуществимой конструктивно-технологической массой лопасти. Уровень действующих в лопасти переменных напряжений и имеющие ...