Все о транспорте
 

Задача назначения схемы остановок ускоренных поездов межобластного сообщения

Материалы » Реконструкция существующего участка железной дороги на направлении Орша-Витебск » Задача назначения схемы остановок ускоренных поездов межобластного сообщения

Страница 4

– план выделения капиталовложений по годам эксплуатации в рамках некоторого расчетного периода;

– число и место ограничений скорости;

– причины ограничений скорости;

– мероприятия по ликвидации ограничений скорости и их стоимость.

Для формирования оптимальной схемы остановок:

– число существующих остановочных пунктов;

– число пассажиров на станциях отправления;

– число пассажиров на промежуточных остановочных пунктах;

– экономия во времени в результате отмены остановки на промежуточных раздельных пунктах.

Для получения исходных данных по формированию схемы остановок на указанных направлениях необходимо произвести обследования по накоплению пассажиропотоков. Такое обследование проводилось на основании анализа данных, предоставляемых соответствующими службами Витебского и Минского железнодорожных узлов за трехмесячный период, когда движение достигает среднего уровня, а именно: апрель, май и июнь. При этом рассматривались пассажирские поезда местного сообщения, пассажирские и скорые поезда дальнего сообщения и учитывались только те пассажиры, которые следовали до конечных пунктов, т.е. от ст. Минск до ст. Витебск и обратно (пригородное), что позволило построить диаграмму накопления пассажиропотоков на направлении Минск – Витебск ("туда" и "обратно") , которая приведена на рисунке 5.1 и является исходной информацией для формирования оптимальной схемы остановок. Полученная диаграмма дает возможность оценить характер накопления пассажиропотоков на данных направлениях. Так, наибольшее число пассажиров сосредоточено на станциях отправления и на промежуточных крупных станциях, к пункту назначения число пассажиров сокращается. Очевидно, это вызвано тем, что в районе тяготения городов Минск, Орша и Витебск осуществляется достаточно интенсивное пригородное движение, но с введением поездов межобластного сообщения следует ожидать увеличения числа пассажиров и в зоне влияния этих станций. Диаграммы, построенные по результатам обследования, позволяют определить показатели, необходимые для формирования оптимальной схемы остановок. Такие исходные данные сведены в табличную форму и представлены в табл. 5.1 (в числителе определены показатели для прямого направления, в знаменателе – для обратного).

Т а б л и ц а 5.1 – Показатели определяющие эффект на каждом остановочном пункте в результате отмены на нем остановки

Показатели

Наименование раздельных пунктов

Минск пасс.

Жодино

Борисов

Крупки

Толочин

Орша центр.

Можеевка

Стайки

Богушевская

Замосточье

Медведка

Витебск

1

Экономия в эксплуатационных расходах DС,тыс. у.е./год.

-

15

20

7

15

119

7

7

22

8

7

-

-

11

30

21

12

245

6

6

9

5

7

-

2

Экономия в затратах для пассажиров, находящихся в поезде,DЗпас, тыс. у.е./год.

-

7

10

4

8

70

4

4

14

5

5

-

-

12

23

6

11

135

5

5

10

5

5

-

3

Экономия во времени в результате отменыостановки, Dti(ост), мин.

-

3

5

3

4

17

3

3

5

3

3

-

-

3

5

3

3

25

2

2

4

2

2

-

4

Социальные потери, DПпас, обусловленные

отменой остановки, тыс. у.е./год.

-

2

2

1

20

11

6

1

2

2

9

-

-

1

3

4

9

20

6

1

1

1

4

-

5

Эффект, Аi, тыс. у.е./год.

-

20

28

10

3

178

5

10

34

11

3

-

-

22

50

23

14

360

5

10

18

9

8

-

Страницы: 1 2 3 4 5

 
 

Расчет процесса сгорания
Уравнение сгорания выражает баланс энергии в процессе сгорания, составленный на основе 1-го закона термодинамики, в данном случае с учётом того факта, что часть теплоты подводится к рабочему телу при V = const, а другая часть - при p = const. Уравнение имеет вид: (8.1) где R = 8,314 - универсальная газовая постоянная; - степень повышения давления при сгорании; Для определения величины В сначала задают максимальное давление при сгорании ...

Эксплуатационная производительность подъёмно-транспортного механизма
Время одного цикла при комбинированном перемещении груза, секунд 4h l*3,6 l*36 Тц=tз + tо + —— + ——— + ———, V V1 V2 Где: tз ; tо- время на захват и освобождение груза, секунд (от 5 до 10); h- высота подъёма (опускания) груза на вилках, в метрах; V- средняя скорость вил при подъёме (опускании) грузов, м/с; l- длина перемещения груза, в метрах; V1- скорость погрузчика с грузом, км/ч; V2- скорость погрузчика без груза, км/ч; 4*4,5 18*3,6 ...

План и характеристика объекта исследования
После детального изучения исследуемого участка выполняется его план в масштабе. Участок дороги должен включать ОП, не менее 1 перекрестка и не менее 1 пешеходного перехода. На плане фиксируется дислокация технических средств организации движения, число полос для движения, ширина проезжей части и тротуара, зеленые насаждения, расположенные рядом здания и т.д. План участка дороги представлен на рисунке 1.1. ...