Задача назначения схемы остановок ускоренных поездов межобластного сообщения

– план выделения капиталовложений по годам эксплуатации в рамках некоторого расчетного периода;

– число и место ограничений скорости;

– причины ограничений скорости;

– мероприятия по ликвидации ограничений скорости и их стоимость.

Для формирования оптимальной схемы остановок:

– число существующих остановочных пунктов;

– число пассажиров на станциях отправления;

– число пассажиров на промежуточных остановочных пунктах;

– экономия во времени в результате отмены остановки на промежуточных раздельных пунктах.

Для получения исходных данных по формированию схемы остановок на указанных направлениях необходимо произвести обследования по накоплению пассажиропотоков. Такое обследование проводилось на основании анализа данных, предоставляемых соответствующими службами Витебского и Минского железнодорожных узлов за трехмесячный период, когда движение достигает среднего уровня, а именно: апрель, май и июнь. При этом рассматривались пассажирские поезда местного сообщения, пассажирские и скорые поезда дальнего сообщения и учитывались только те пассажиры, которые следовали до конечных пунктов, т.е. от ст. Минск до ст. Витебск и обратно (пригородное), что позволило построить диаграмму накопления пассажиропотоков на направлении Минск – Витебск ("туда" и "обратно") , которая приведена на рисунке 5.1 и является исходной информацией для формирования оптимальной схемы остановок. Полученная диаграмма дает возможность оценить характер накопления пассажиропотоков на данных направлениях. Так, наибольшее число пассажиров сосредоточено на станциях отправления и на промежуточных крупных станциях, к пункту назначения число пассажиров сокращается. Очевидно, это вызвано тем, что в районе тяготения городов Минск, Орша и Витебск осуществляется достаточно интенсивное пригородное движение, но с введением поездов межобластного сообщения следует ожидать увеличения числа пассажиров и в зоне влияния этих станций. Диаграммы, построенные по результатам обследования, позволяют определить показатели, необходимые для формирования оптимальной схемы остановок. Такие исходные данные сведены в табличную форму и представлены в табл. 5.1 (в числителе определены показатели для прямого направления, в знаменателе – для обратного).

Т а б л и ц а 5.1 – Показатели определяющие эффект на каждом остановочном пункте в результате отмены на нем остановки