Все о транспорте
 

Технико-экономическое обоснование

Страница 3

Где Фр – годовой фонд времени штатного рабочего.

Таблица №2. Расчёт численности рабочих.

Работы

Количество рабочих общее

Количество рабочих

На рабочих постах

На производственных участках

Диагностические

1

1

0

ТО в полном объеме

5

5

0

Смазочные

1

1

0

Регулировочные по установке углов передних колес

2

2

0

Регулировочные по тормозам

1

1

0

Обслуживание и ремонт приборов системы питания

Электротехнические

2

1

1

Шиномонтажные

2

1

1

ТР узлов и агрегатов

4

2

2

Кузовные

2

1

1

Малярные

2

2

0

Обойные и арматурные

1

0,5

0,5

ИТОГО

23

17,5

5,5

Расчет числа рабочих постов ТО и ТР.

Где Тп – годовой объем постовых работ, чел-ч;

Драб.г. – количество дней работы в году СТО;

Тсм – продолжительность смены, ч;

С – число смен, принимаем С=2.

Рср – среднее число рабочих на посту, чел, принимаем Рср =1 чел.

η - коэффициент использования рабочего времени поста, принимаем η=0,87.

φ – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на СТО, принимаем φ = 1,3.

Годовой фонд времени рабочего поста:

Где С-число смен;

Тсм – продолжительность смены, час;

η – коэффициент использования рабочего времени поста.

Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов определяется:

Где Тп – годовой объем постовых работ;

φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

Фп – годовой фонд времени рабочего поста;

Рср – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту.

Диагностические посты

Посты ТО

Страницы: 1 2 3 4 5

 
 

Технико-экономические показатели агрегатного участка
Фонд оплаты труда Основой для расчета заработной платы является тарифная ставка первого разряда. Значение часовой тарифной ставки рассчитывается по формуле: , где Т1 – месячная тарифная ставка первого разряда, р; Т1 = 133400 р.; tм – среднее количество рабочих часов в месяц: , р. р Часовая расчетная тарифная ставка i-o разряда, р , где ki – тарифный коэффициент i-го разряда (таблица 5); kт – коэффициент повышения тарифных ставок ра ...

Корректирование периодичности то и пробега до капитального ремонта
Нормативы пробегов корректируем исходя из следующих факторов: 1. Так как в проекте принята III категория эксплуатации, поправочный коэффициент К1 на основании табл. №3 “Приложения” принимаем – К1 = 0,8; 2. Коэффициент К2, учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем по табл. №3 “Приложения” равным – К2 = 1,0; 3. Коэффициент К3, учитывающий природно-климатические условия, для нашей центральной зоны по табл. №3 “Приложения” принимаем ...

Элементы кранцевой защиты
В последнее время на судах наибольшее распространение получили пневматические кранцы (рисунок 4.3), которые обладают большой энергоемкостью и обеспечивают малые контактные давления на корпус судна. Бескамерные кранцы имеют резиновую оболочку, укрепленную для восприятия больших нагрузок синтетическим или металлическим кордом. Толщина оболочки в зависимости от размеров кранцев составляет 9-30 мм. Одной из самых распространённых моделей кранцев я ...