Все о транспорте
 

Дорожно-транспортные происшествия

Страница 1

С появлением механических транспортных средств на дорогах и улицах населенных пунктов возникла необходимость в выработке определенных правил поведения участников дорожного движения. Прообразом подобных правил в России можно назвать действовавшее в Москве с 1812 г. распоряжение для гужевого транспорта, согласно которому в городе устанавливалось правостороннее движение, ограничивалась скорость, определялись места стоянок экипажей и вводились номера на них.

А первым таким официальным документом считаются Правила автомобильного движения, введенные в действие во Франции 14 августа 1893 г.

Аналогичные правила, «Обязательные постановления о порядке движения по городу Москве автоматических экипажей», были приняты московскими властями в 1912 г. Этими постановлениями, в частности, требовалось наличие на экипаже двух независимых друг от друга тормозов. Автомобиль во время движения не должен был производить чрезмерного шума, распространять «дым, пар и зловоние». Запрещалось человеку, управлявшему экипажем, соскакивать с него, когда тот находился в движении. Позже, в 1920 г., был введен в действие декрет «Об автодвижении по городу Москве и в ее окрестностях».

До 1940 г. в каждой республике, области, крае страны действовали свои, самостоятельные Правила. Затем стали разрабатывать типовые. А с 1 января 1961 г. в стране были введены в действие первые единые «Правила движения по улицам и дорогам Союза ССР». Их разработка, последующие изменения и дополнения основывались на Женевских Конвенциях о дорожном движении 1949 и 1968 гг., на Протоколе о дорожных знаках и сигналах, на Европейских Соглашениях 1971 г., которые СССР ратифицировал.

В 1993, 1995 и 2001 гг. приняты поправки к Конвенции и Соглашению, обязательные для государств, ратифицировавших ранее эти документы.

Первое дорожно-транспортное происшествие официально зарегистрировано в полицейских протоколах 30 апреля 1896 г. Американец Генри Уэмс, управляя автомобилем «Дьюриэ», совершил наезд на велосипедиста. Впоследствии по мере развития автомобилестроения и роста числа дорожно-транспортных происшествий начала создаваться система учета и анализа причин и условий, способствовавших возникновению ДТП. Начали разрабатываться правила учета и классификация дорожно-транспортных происшествий.

В соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденными Постановлением Правительства РФ № 642 от 29 июня 1995 г., дорожно-транспортным происшествием (ДТП) принято считать событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или получили телесные повреждения люди, повреждены транспортные средства; груз, сооружения либо причинен иной материальный ущерб.

Этими Правилами учета в классификационный перечень включены следующие категории дорожно-транспортных происшествий:

• Столкновение - происшествие, при котором движущиеся транспортные средства (ТС) столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог.

К этому виду относятся столкновения с внезапно остановившимся ТС (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным на путях) транспортным средством.

• Опрокидывание - происшествие, при котором движущееся ТС опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, которым предшествовали другие виды происшествий. Например, в результате столкновения транспортное средство было развернуто на дороге и опрокинулось.

• Наезд на стоящее транспортное средство - происшествие, при котором движущееся ТС наехало на стоящее транспортное средство, в том числе на прицеп или полуприцеп. Наезд на внезапно остановившееся транспортное средство относится к столкновению.

• Наезд на препятствие - происшествие, при котором ТС наехало или ударилось о неподвижный предмет (опору путепровода, столб, дерево, ограждение, строительные материалы, в том числе сыпучие, и т.п.).

• Наезд на пешехода - происшествие, при котором ТС наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся ТС. К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого ТС груза (бревна, металлоконструкции и пр.).

Страницы: 1 2 3 4

 
 

Индикаторные показатели
Среднее индикаторное давление теоретического цикла Где рс = 8,239 МПа – давление газа в конце сжатия; e = 16 – степень сжатия; n1 = 1,365 - показатель политропы сжатия; n21 = 1,261 - показатель политропы расширения; d = 11,63 – степень последующего расширения; r = 1,38 - степень предварительного расширения; l = 1,4 – степень повышения давления в процессе сгорания. Среднее индикаторное давление действительного цикла рi = рi’ × j = 1,2 ...

Версия реализации ТПГОС
В курсовом проекте фактические значения показателей ПОС определяются расчётным путём по формулам: Qф=К1Qп; (30) Рф=К2Рп; (31) nф=К3nп; (32) Uф=К4Uп; (33) (4.1) где К1, К2, К3, К4, К5 – коэффициенты, с помощью которых имитируется уровень выполнения плановых показателей; К1=1,05; К2=1,1; К3=1,15; К4=0,9, К5=1,05. ...

Организация работ в отделении декоративного напыления
В отделение наносят защитно-декоративное покрытие на детали вагонов и полируют алюминиевые детали. Программа ремонта определяется с учетом обеспечения поточности ремонтных операций ВСУ. Оборудование отделения декоративного напыления. Оборудование отделения декоративного напыления приведено в таблице 13. Таблица 13. Ведомость оборудования отделения декоративного напыления. Наименование Кол-во шт Примечание 1.Установка трибост ...