Все о транспорте
 

Организация и управление автомобильными грузовыми перевозками

Материалы » Организация и управление автомобильными грузовыми перевозками

Суточный объём перевозки грузов по заявкам грузоотправителей Таблица 1

Грузоотправители

Грузополучатели

Род груза

Класс груза

Количество ездок

Объём тонн

Речной порт А1

Строительство Б3

Песок

1

10

70

Речной порт А1

Завод ЖБК Б4

Песок

1

16

112

Карьер А2

Дорога Б2

Щебень

1

46

322

Котлован А3

Микрорайон Б1

Грунт

1

16

112

Итого

88

616

Расстояние между грузовыми пунктами Таблица 2

А1

А2

А3

АТП

Б1

12

7

12

11

Б2

5

12

13

9

Б3

12

6

14

11

Б4

14

8

4

10

АТП

5

5

7

Показатели работы автомобилей Таблица 3.

Наименование показателей

Количество

Плановое время в наряде, час.

9

Коэффициент выпуска, суточный

0,82

Срок вывозки груза, дней

90

Оптимальный вариант организации маршрутов перевозки Таблица 4

А2-Б2; Б2-А2

ZПЛ = 20

QПЛ = 140 т.

А1-Б4; Б4-А3; А3-Б1; Б1-А2; А2-Б2; Б2-А1

ZПЛ = 16

QПЛ = 336 т.

А2-Б2; Б2-А1; А1-Б3; Б3-А2

ZПЛ = 10

QПЛ = 140 т.

Необходимо выполнить:

- рассчитать показатели работы ПС на маятниковых маршрутах;

- рассчитать показатели работы ПС по кольцевым маршрутам;

- сравнить показатели;

- рассчитать сменные задания водителям по каждому маршруту на обе смены;

- составить разнарядку на смену на весь подвижной состав, ПС, применить типовые бланки разнарядок. Итог объёма перевозок и ездок должен соответствовать суммарным значениям по таблице 1;

- график движения одного автомобиля на первую смену по каждому маршруту перевозки;

Транспорт — одна из важнейших отраслей народного хозяйства страны. Он обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит новой продукции, а только участвует в её создании, обеспечивая сырьём, материалами, оборудованием производство и, доставляя готовую продукцию потребителю, увеличивая тем самым её стоимость на величину транспортных издержек, которые включаются в себестоимость продукции.

Поэтому снижение транспортных издержек очень актуальная задача.

Для местных, внутрипроизводственных, внутригородских перевозок применяется автомобильный транспорт. Только автомобильный транспорт может доставить груз, что называется "от порога до порога", без дополнительной перевалки. Так же автотранспорт позволяет обеспечить необходимую срочность доставки и доставку малых партий грузов. При перевозке автотранспортом применяются не очень жёсткие требования к упаковке груза.

Выбор оптимального варианта подвижного состава автомобильного транспорта очень важно для снижения издержек транспортирования. Тем более, учитывая огромную номенклатуру применяемых в настоящее время автомобилей, тягачей, самосвалов, бортовых автомобилей, фургонов, прицепов, фур, и другой техники.

Задачей логистики есть создание рациональных и экономичных потоков и направлений движения транспорта.

Специалист по управлению процессами перевозок должен знать задачи, стоящие перед транспортом, и, в частности, перед подразделениями грузового хозяйства, уметь находить оптимальные решения и подкреплять свой предложения технико-экономическими расчётами.

 
 

Определение перемещений ТС в процессе торможения
Расстояния (в метрах), которые ТС преодолевает на различных стадиях процесса торможения, могут быть определены расчетным путем по приведенным ниже формулам. ▪ Путь торможения ТС с установившимся замедлением до остановки: (2.17) ▪ Тормозной путь: (2.18) Здесь и в следующем пункте: SЮ - длина следов торможения задних или передних колес ТС, м. ▪ Остановочный путь ТС: (2.19) ▪ Остановочный путь ТС при большом сопр ...

Определение весов неучтенных агрегатов проектируемого тягача
Сумма весов известных агрегатов, Н где mиз.агр – масса известных агрегатов, кг; g – ускорение свободного падения, 10 м/с2. Сумма весов неучтенных агрегатов, Н где mсобств – собственная масса тягача, кг. ...

Деревообрабатывающее отделение и отделение по ремонту бортов платформ
Перечень оборудование деревообрабатывающего отделения Количество деревообрабатывающих станков определяется по формуле: (6.9) где Vд – расходы древесины на один вагон, в среднем эти расходы составляют 0,7 м3/вагон; Сд – расходы станко-часов на обработку 1 м3 пиломатериалов, Сд = 3,6 станко-часов/м3; кпто – коэффициент, учитывающий деревообработку для нужд ПТО, кпто = 1,22; ηс — коэффициент использования станков, ηсв = 0,9. прин ...