Все о транспорте
 

Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагонов

Страница 1

Время оборота вагона зависит от большого числа факторов. Поэтому факторный анализ ведется по каждому элементу отдельно, а затем обобщается. При этом все факторы условно классифицируют на две группы:

1. зависящие от условий работы предприятия: полный рейс, вагонное плечо, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов

2. зависящие от качества работы предприятия: скорость, средний простой каждой категории вагона.

Таблица 15 - Факторы, влияющие на оборот вагона

Показатель

Символ

Период

Изменение(+,-)

Базисный

Текущий

Полный рейс, км

1433,62

1484,67

51,05

Скорость движения, км/час:

техническая

47,79

47,52

-0,27

участковая

42,86

43,11

0,25

Коэффициент местной работы

1,2014

1,2337

0,0323

Вагонное плечо, км

217,45

228,698

11,25

Средний простой под одной операцией, час.:

Грузовой - местного вагона

39,31

41,71

2,4

Технической – транзитного вагона

4,072

4,03

-0,042

Время чистого движения :

30 ч.

1484,67 / 47,79 = 31,07 ч.

1484,67 / 47,52 =31,24 ч.

Общее изменение: 1,24 ч. в том числе за счет:

а) 1,072 ч.

б) 0,17 ч.

1,242 ч.

Время простоя на промежуточных станциях:

3,37 – 3,45= -0,08 ч.

Время простоя под грузовыми операциями :

1,2014 * 39,31 =47,23 ч.

1,2014 * 41,71 =50,11 ч.

1,2337 * 41,71 =51,46 ч.

Общее изменение: 4,23 ч. в том числе за счет:

Страницы: 1 2

 
 

Организация взаимной помощи
Если предполагается, что после вынужденной посадки пассажиры должны будут быстро покинуть самолет, то при наличии времени перед вынужденной посадкой организуется система взаимной помощи. Каждый физически крепкий пассажир прикрепляется к более слабому, которому, по всей вероятности, потребуется помощь (сюда относятся старики, женщины, дети и др.). Перед выделенными для оказания помощи ставится задача приложить максимум усилий, чтобы вывести всех ...

Состояние и структура рынка
Ситуация на рынке обслуживания автомобилей напрямую зависит от тенденций развития автопарка. За последние 10 лет он увеличился в 2,5 раза и в настоящее время состоит более чем из 30 млн. машин. Ежегодно этот показатель повышается на 8–8,5%. По данным Департамента автомобильного транспорта Минтранса РФ, в России в 2005 г. насчитывалось 45–46 млн. машин, а в настоящий момент с ростом автокредитования еще больше. В то же время, на одну тысячу рос ...

Диагностика технического состояния транспортных средств
Одним из путей повышения эксплуатационной надежности машин является применение методов технической диагностики. Техническая диагностика - область знаний, охватывающая теорию, методы и средства определения технического состояния объектов. Задачами технического диагностирования являются: контроль технического состояния, поиск места и причин отказа, прогнозирование технического состояния. Внедрение методов и средств технического диагностировани ...