ntrb (тек.) = 39183357/24 = 1632639,88 ваг-сут.nrb (баз.) = 38376136/30*24 = 53300 ваг.nrb (тек.) =

Рабочий парк грузовых вагонов

Страница 2

ntrb (тек.) = 39183357/24 = 1632639,88 ваг-сут.

nrb (баз.) = 38376136/30*24 = 53300 ваг.

nrb (тек.) = 39183357/30*24 = 54421,33 ваг.

подвижной состав локомотив производительность

Таблица 13 - Показатели объема работы вагонного парка

Показатель	Символ	Период		Темп изменения,%
Показатель	Символ	Базисный	Текущий	Темп изменения,%
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц по элементам производственного цикла:
на участке с поездами	Σ ntu	11938031	12041846	100,87
транзит без переработки	Σ nttr-br	2364150	2189703	92,62
транзит с переработкой	Σ nttr-r	7218393	6958320	69,4
местных вагонов	Σ ntgr	16855562	17993487	106,75
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц, всего	Σ ntrb	38376136	39183357	102,1
Рабочий парк вагонов:
Вагонов в среднем в сутки	nrb	53300	54421	102,1
Вагоно-сутки за месяц	ntrb	1599006	1632639	102,1
Грузооборот, тонно-километры нетто эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполненные с одиночно следующими локомотивами, тыс	Σ(pl)n	14744948	14597781	99,00
Погружено вагонов всего	Σ ugr	242290	246295	101,65
Погружено вагонов в среднем в сутки	Ugr	10095	10262	101,65
Принято груженых всего, ваг	Σ upr	114613	103356	90,18
Принято груженых в среднем в сутки	Upr	4476	4307	96,16
Работа дороги, ваг:
всего	Σu	356903	349651	97,97
в среднем в сутки	u	14871	14569	97,97
Выгружено всего, ваг	Σur	181989	183468	100,81
Выгружено в среднем в сутки	Ur	7583	7645	100,82
Количество вагонов транзитных:
всего	Σztr	2352990	2269907	96,47
без переработки	Σztr-br	1713417	1645707	96,05
с переработкой	Σztr-r	639573	624200	97,6
Количество грузовых операций	Σ zgr	428776	431368	100,6
Пробег вагонов в грузовом движении, тыс. ваг-км
всего (общий) в т.ч.	Σngs,’	511994	519472	101,5
груженых вагонов	Σngrs,’	306945	312935	101,95
порожних вагонов	Σnrs’,	203894	205434	107,76
прочих вагонов	Σ nspr	1155	1103	95,5
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения, тыс. ваг-км
всего (общий) в т.ч.	Σngs	511664	519124	101,46
груженых вагонов	Σngrs	307134	313119	101,9
порожних вагонов	Σnrs	204530	206002	100,72

Страницы: 1 2 3

Определение потребной провозной способности
Ожидаемые размеры грузовых перевозок в т/год или в млн т/год определяют потребную провозную способность дороги. Потребную провозную способность нетто в грузовом направлении, млн т/км в год принимаем: - на начало расчетного периода – 16; - на 2-й год эксплуатации – 26; - на 5-й год эксплуатации – 36; - на 10-й год эксплуатации – 46; - на 15-й год эксплуатации – 86. Используя эти значения, строим кривую потребной провозной способности на г ...

Гидравлический и пневматический трубопроводный транспорт контейнеров
До недавнего времени перемещение жидких, сыпучих и газообразных материалов осуществлялось, как правило, железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Вместе с тем увеличивавшиеся с каждым годом объёмы перевозок указанных материалов начали требовать не только дальнейшего развития и совершенствования существующих транспортных систем, но и изыскания новых и эффективных способов транспортирования грузов, отличающихся простотой и высокими эко ...

Расчет графика контроля буксования
Значение динамического фактора автомобиля ограничено в следствии наличия сцепления колес с дорогой. Для безостановочного движения автомобиля без пробуксовки ведущих колес необходимо выполнение следующего условия: DсцD, (29) где Dсц – динамический фактор по сцеплению. Динамический фактор автомобиля по сцеплению при различных коэффициентах сцепления φ и загрузки mx определим по формуле: Dсцх = (φ×mpi×mix)/mx, (30) где m ...