Все о транспорте
 

Объем работы локомотивов в грузовом движении

Страница 1

Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонно-километрами, локомотиво-километрами, локомотиво-часами (сутками).

Грузооборот брутто включает тонно-километры нетто эксплуатационные и тонно-километры тары :

= + .

Общий пробег локомотивов состоит из линейного и условного :

= + .

Линейный пробег отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:

= + + ,

где – пробег во главе поезда; – линейный вспомогательный пробег; – пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

= + +,

где , , – пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.

Условный пробег - это локомотиво–часы маневровой и прочей работы или простоя в ожидании работы, пересчитанные в локомотиво – километры пробега по условным коэффициентам.

Условный и линейный вспомогательный пробеги характеризуют общий объем вспомогательного (непроизводительного) пробега. Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво–часах и являются основой для распределения парка по элементам производственного цикла.

По исходным данным (Таб. 9) рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их абсолютное и относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным. Расчеты обобщить в Таблице 10. При этом следует отметить, что чем меньше затрат тонна – километров брутто, локомотиво–километров, локомотиво–часов приходится на единицу тарифного грузооборота, тем ниже уровень себестоимости перевозок грузов, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.

Таблица 10 - Показатели объема работы локомотивов

Показатель

Символ

Период

Темп роста, проц.

базисный

текущий

Грузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс.т-км

брутто

Σ(pl)'b

25856264

26401525

102,11

нетто

Σ(pl)'n

14736860

14587796

98,99

тары

Σ(pl)'t

11119404

11813729

106,25

Грузооборот грузового движения с учетом одиночного следования, тыс. т-км

брутто грузового движения

Σ(pl)b

25881948

26431522

102,12

нетто грузового и пассажирского движения

Σ(pl)n

14744948

14597781

99,00

Пробеги локомотивов, лок.-км:

во главе поезда

Σms

7085973

7230225

102,04

в двойной тяге

Σmdvs

127018

107785

84,86

в одиночном следовании

Σmods

450566

436889

96,97

в подталкивании

Σmts

132929

129487

97,41

по системе многих единиц

Σmss

311190

331619

106,57

Линейный вспомогательный пробег

Σmvspms

710513

674161

94,88

Линейный пробег

Σmls

8107676

8236005

101,58

Условный пробег

Σmus

188036

148236

78,83

Общий пробег локомотивов

ΣMS

8295712

8384241

101,07

Вспомогательный общий пробег локомотивов

Σmovspms

898549

822397

91,53

Страницы: 1 2

 
 

Комплект защиты фидера тяговой подстанции переменного тока
Структурная схема этого комплекта приведена на рис.1.1.2 Как видно из рис.1.1.2 защита является двухступенчатой. Первая ступень защиты - ненаправленная дистанционная защита ДС1- отключает без выдержки времени К.З. в пределах 80-85% ( 50% при наличии телеблокировки) зоны подстанция - пост секционирования. Характеристикой первой ступени является окружность радиусом, равным сопротивлению срабатывания первой ступени и с центром в начале коорд ...

Общее построение имитационной модели формирования потока случайных объёмов черпания
Ковшовые погрузочные машины находят широкое применение при погрузке крепких крупнокусковых пород [99]. Относятся к числу машин периодического действия, формирующих объём черпания (объём захвата) в результате последовательного поциклового чередования процессов внедрения, зачерпывания, наполнения (с учётом ссыпания) и перемещения машины и ковша вне штабеля. В качестве объёктов дальнейших исследований приняты машины групп 1ППН-5, МПК-3 и МПК-1000Т ...

Расчет регуляторной характеристики двигателя
Основой для расчета и построения тяговой характеристики трактора является регуляторная характеристика двигателя. Регуляторная характеристика двигателя имеет две ветви: регуляторную - при nе >= nен и скоростную или корректорную - при nе < nен. На корректорной ветви характеристики значения эффективной мощности Nе и удельного эффективного расхода топлива gе рассчитывают в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя nе по фо ...