СВЫБ =0;СНП – остаточная стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» на 1 января 2004 г., тыс. руб.:СНП=1

Анализ технического состояния и движения основных производственных фондов

Страница 2

СВЫБ =0;

СНП – остаточная стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» на 1 января 2004 г., тыс. руб.:

СНП=10460.174;

Коэффициент пополнения определяется как отношение разности балансовых стоимостей ОПФ на конец и начало отчетного периода к балансовой стоимости ОПФ на начало этого периода.

Коэффициент пополнения ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» КПР определяем по формуле:

(4.5)

где СБК – балансовая стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» на конец года, тыс. руб.:

СБК=30552.559;

СБН – балансовая стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» на начало года, тыс. руб.:

СБН=30535.059.

Для удобства проведения анализа результаты расчетов коэффициентов, характеризующих техническое состояние и движение ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» в целом и по группам целесообразно свести в таблицу 4.3.

Таблица 4.3 – Характеристики технического состояния и движения ОПФ

Группа ОПФ	Коэффициент
Группа ОПФ	износа	годности	обновления	выбытия	пополнения
Здания	0.47	0.53	-	-	-
Сооружения	0.74	0.26	-	-	-
Машины и оборудование	0.87	0.13	-	-	-
Транспортные средства	0.83	0.17	-	-	-
Производственный инвентарь	0.56	0.44	0.17	-	0.65
Всего по ОПФ	0.72	0.28	0.002	-	0.0006

На основании данных, приведенных в таблице 4.3 можно сделать следующие выводы. Техническое состояние зданий и производственного инвентаря можно признать удовлетворительным, в то время как техническое состояние машин и оборудования, транспортных средств можно признать неудовлетворительным в следствии практически полного их износа. Это негативно сказывается на производительности труда ремонтных рабочих, в следствии чего повышается трудоемкость и время выполнения работ по ТО и ТР подвижного состава. Машины и оборудование, транспортные средства не обновлялись.

На основание сделанных выводов можно рекомендовать следующее: по возможности обновить машины и оборудование, транспортные средства.

Страницы: 1 2 3

Определение отметок расчетной головки рельса
Ориентиром для нанесения проектной линии (ПГР - проектной головки рельса) при реконструкции профиля пути служит линия расчетной головки рельса (РГР), а не линия бровки земляного полотна (последняя может быть засыпана или нарушена), как это принято при проектировании новых железнодорожных линий. Линия РГР представляет собой положение головки рельса, которое получилось бы при соблюдении проектной мощности (высоты) верхнего строения пути. Высота п ...

Комплект защиты фидера тяговой подстанции переменного тока
Структурная схема этого комплекта приведена на рис.1.1.2 Как видно из рис.1.1.2 защита является двухступенчатой. Первая ступень защиты - ненаправленная дистанционная защита ДС1- отключает без выдержки времени К.З. в пределах 80-85% ( 50% при наличии телеблокировки) зоны подстанция - пост секционирования. Характеристикой первой ступени является окружность радиусом, равным сопротивлению срабатывания первой ступени и с центром в начале коорд ...

Расчет трудоемкости производственной программы
Для уменьшения трудоемкости производственной программы следует наиболее сделать производственный процесс наименее трудоемким (с минимальными затратами времени и человеческих усилий). Этот фактор влияет на заработную плату работников предприятия, на потребление энергоресурсов, следовательно, и на себестоимость изделия. Трудоемкость ремонта компрессора равна сумме трудоемкостей выполнения операций по ремонту компрессора. В трудоемкость ремонта к ...