СВЫБ =0;СНП – остаточная стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» на 1 января 2004 г., тыс. руб.:СНП=1

Анализ технического состояния и движения основных производственных фондов

Страница 2

СВЫБ =0;

СНП – остаточная стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» на 1 января 2004 г., тыс. руб.:

СНП=10460.174;

Коэффициент пополнения определяется как отношение разности балансовых стоимостей ОПФ на конец и начало отчетного периода к балансовой стоимости ОПФ на начало этого периода.

Коэффициент пополнения ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» КПР определяем по формуле:

(4.5)

где СБК – балансовая стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» на конец года, тыс. руб.:

СБК=30552.559;

СБН – балансовая стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» на начало года, тыс. руб.:

СБН=30535.059.

Для удобства проведения анализа результаты расчетов коэффициентов, характеризующих техническое состояние и движение ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» в целом и по группам целесообразно свести в таблицу 4.3.

Таблица 4.3 – Характеристики технического состояния и движения ОПФ

Группа ОПФ	Коэффициент
Группа ОПФ	износа	годности	обновления	выбытия	пополнения
Здания	0.47	0.53	-	-	-
Сооружения	0.74	0.26	-	-	-
Машины и оборудование	0.87	0.13	-	-	-
Транспортные средства	0.83	0.17	-	-	-
Производственный инвентарь	0.56	0.44	0.17	-	0.65
Всего по ОПФ	0.72	0.28	0.002	-	0.0006

На основании данных, приведенных в таблице 4.3 можно сделать следующие выводы. Техническое состояние зданий и производственного инвентаря можно признать удовлетворительным, в то время как техническое состояние машин и оборудования, транспортных средств можно признать неудовлетворительным в следствии практически полного их износа. Это негативно сказывается на производительности труда ремонтных рабочих, в следствии чего повышается трудоемкость и время выполнения работ по ТО и ТР подвижного состава. Машины и оборудование, транспортные средства не обновлялись.

На основание сделанных выводов можно рекомендовать следующее: по возможности обновить машины и оборудование, транспортные средства.

Страницы: 1 2 3

Обработка статистических данных самолётов
На первом этапе проектирования самолёта, для того чтобы избежать комплекса характеристик, нереализуемых в одном самолёте, при выборе параметров исходим из достигнутого уровня совершенства авиационной техники. Соответственно на первом этапе проектирования самолёта собираем статистические данные по нескольким самолётам. Эти данные используются при выборе проектных параметров и контроле промежуточных решений. Определяем массу коммерческой нагруз ...

Основные транспортные коридоры в России
Рис. 4. Основные транспортные коридоры России [11] Путь из Европы в Азию через Россию — кратчайший, поэтому для неё экономически целесообразно развитие транспортных коридоров. В настоящее время по территории России проходят три панъевропейских транспортных коридора: первый «Север—Юг» (Хельсинки Таллин — Рига — Каунас и Клайпеда — Варшава и Гданьск), второй «Восток—Запад» (Берлин — Познань — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижн ...

Инструктаж пассажиров. Общие положения
Правильно проводимый тщательный инструктаж пассажиров имеет исключительное значение. Он в большой степени увеличивает шансы на спасение. Проверка показала, что при получении такого инструктажа, независимо оттого, носил ли он характер устных инструкций или же сопровождался соответствующей демонстрацией, пассажиры делали гораздо меньше ошибок, причем эти ошибки были в основном несерьезными. Как уже отмечалось в предыдущем параграфе, инструктаж, ...