Все о транспорте
 

Анализ технического состояния и движения основных производственных фондов

Материалы » Анализ работы технической службы ОАО "Универсалавтотранс" » Анализ технического состояния и движения основных производственных фондов

Страница 1

При анализе технического состояния и движения ОПФ необходимо оценить размер их пополнения, дать характеристику их технического и морального состояния в результате проведения мероприятий по модернизации и техническому перевооружению производства.

Анализ проводится в следующей последовательности [5]: проводится оценка технического состояния ОПФ, а также оценивается движение ОПФ.

Техническое состояние ОПФ предприятия характеризуется коэффициентами износа и годности

Для характеристики движения ОПФ используются коэффициенты пополнения, обновления и выбытия, которые рассчитываются как по ОПФ в целом, так и по группам.

Коэффициент износа ОПФ показывает степень их износа или ту часть их стоимости, которая уже перенесена на готовую продукцию, услуги предприятия.

Коэффициент износа КИЗН ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» определяем по формуле

(4.1)

где СИЗН – стоимость износа ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», тыс. руб.:

СИЗН =21982.092;

СБК – балансовая стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», тыс. руб.:

СБК = 30552.559.

Коэффициент износа целесообразно определять не только в целом по ОПФ, но и по отдельным группам, так как между ними имеются существенные различия в степени износа.

Коэффициенты износа по группам ОПФ определяем по формуле (4.1), подставляя вместо значений износа и стоимости ОПФ в целом значения отдельных групп ОПФ.

Коэффициент износа зданий КИЗН. ЗД

Аналогично рассчитываем коэффициент износа для всех групп ОПФ.

Коэффициент годности показывает долю еще не перенесенной стоимости ОПФ в их балансовой стоимости на конец отчетного периода.

Коэффициент годности ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» КГ определяем по формуле:

К Г =1-КИЗН. (4.2)

Коэффициент годности также целесообразно определять не только в целом по основным фондам, но и по отдельным группам, так как и между ними имеются существенные различия.

Коэффициенты годности по группам ОПФ определяем по формуле (4.2), подставляя в нее вместо коэффициента износа ОПФ в целом коэффициенты износа отдельных групп ОПФ.

Коэффициент годности зданий КГ. ЗД

КГ. ЗД =1-0,47=0,53.

Аналогично рассчитываем коэффициент годности для всех групп ОПФ.

Коэффициент обновления характеризует интенсивность обновления ОПФ. Обновление связано с возобновлением отдельных объектов и предметов ОПФ, выбывших вследствие их физического износа и по другим причинам, а также с расширением производства и внедрением новой техники, заменой морально устаревших машин и оборудования.

Коэффициент обновления определяют как отношение стоимости вновь поступивших ОПФ за отчетный период к остаточной стоимости ОПФ на конец отчетного периода.

Коэффициент обновления ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» КОБН определяем по формуле:

(4.3)

где СПОСТ – стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», поступивших за 2004 г., тыс. руб.:

СПОСТ =17.5;

СКП – остаточная стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» на 1 января 2005 г., тыс. руб.:

СКП =8570.467.

Группы ОПФ за отчетный период практически не обновлялись.

Коэффициент выбытия характеризует степень интенсивности выбытия ОПФ.

Коэффициент выбытия определяют как отношение стоимости ОПФ, выбывших за отчетный период, к остаточной стоимости ОПФ на начало этого периода.

Коэффициент выбытия ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» КВЫБ определяем по формуле:

(4.4)

где СВЫБ – стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», выбывших за 2004 г., тыс. руб.:

Страницы: 1 2 3

 
 

Шкворень поворотного кулака
Сталь 18ХГТ, ГОСТ 4543-71,глубина нитроцементированого слоя 1,0…1,14мм, твердость поверхностного слоя HRСэ 57,1…62,9 Диаметр шкворня 37,983…38,000 38,96 Параметры Номинальный Допустимый без ремонта Втулка поворотного кулака Латунь ЛО 90-1ГОСТ 15527-70 лента толщ.1,7мм полутвердая ГОСТ 48-25-72 Наружный диаметр втулки (в кольцевидном калибре) 38,025…38,060 38,08 Опорная шайба подшипника поворотного ...

Теоретическое обоснование введения ускоренных поездов межобластного сообщения
Необходимым условием введения ускоренных поездов является возможность достижения времени нахождения пассажира в пути, не превышающего максимально-допустимого, принятого из условия обеспечения минимальной утомляемости организма и равного 4-5 часам в одну сторону поездки. Выполнение этого условия может быть осуществлено по двум следующим направлениям: – совершенствование параметров постоянных устройств за счет модернизации, в результате которой ...

Органы государственного управления речным транспортом в условиях рынка
В период перехода на новые условия хозяйствования произошли изменения в организационной структуре управления речным транспортом. На первом этапе на базе Министерства речного транспорта был создан Государственный концерн. На втором этапе концерн был преобразован в Департамент речного транспорта, а в 1997 году на его базе была создана Служба речного флота Министерства транспорта Российской Федерации (Росречфлот). ...