Все о транспорте
 

Организация и технология ТО и ТР автомобилей на предприятии

Материалы » Анализ работы технической службы ОАО "Универсалавтотранс" » Организация и технология ТО и ТР автомобилей на предприятии

Страница 1

На предприятии “Универсалавтотранс” применяется планово-предупредительная система ТО, изложенная в действующем « Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1]. При такой системе выполняются ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО) и текущий ремонт (ТР). Все виды ТО производятся принудительно через определенные интервалы времени, а ТР по потребности.

ЕО подвижного состава выполняется после возвращения автомобилей с линии и перед выездом на линию. Моечные работы выполняются на местах открытого хранения автомобилей с использованием ручной шланговой мойки. В холодное время года мойка автомобилей не производиться.

ТО-1 и ТО-2 подвижного состава осуществляется согласно графику проведения ТО. График постановки автомобилей на ТО-1 и ТО-2 составляется старшим механиком раз в год и утверждается начальником . При составлении графика очередную постановку автомобиля на обслуживание определяют путем деления регламентной периодичности ТО-1 и ТО-2 на среднесуточный пробег автомобиля. Последний принимают как среднюю величину по автомобильному парку однотипных автомобилей за прошедший период.

ТО автомобилей на предприятии выполняется на универсальных тупиковых постах. Этот метод ТО заключается в выполнении всех работ данного вида обслуживания на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей (слесарей, электриков и т.п.). Исполнители выполняют свою часть работ в определённой технологической последовательности.

ТР подвижного состава выполняется по потребности, т.е. после возникновения отказов или неисправностей. Потребность в текущем ремонте может быть установлена по заявке водителя, которая передаётся механику по ремонту, и при проведении работ по ТО.

Работы по ТР автомобилей выполняются на универсальных тупиковых постах, оборудованных осмотровой канавой, на напольном посту, а также на местах открытого хранения автомобилей при полной загрузке зоны ТО и ТР. Для проведения работ по ТР в обязательном порядке привлекаются водители автомобилей

На предприятии применяется агрегатный метод ремонта, который заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Снятый с автомобиля неисправный агрегат ремонтируют, после чего он поступает в оборотный фонд.

Оборотный фонд создаётся как за счёт поступления новых агрегатов, так и годных агрегатов со списанных автомобилей. Неисправные агрегаты, требующие капитального ремонта, направляют на ремонтные предприятия.

Запасные части и материалы, необходимые для проведения текущего ремонта, комплектуются и доставляются на рабочие места ремонтными рабочими или водителями.

Проверка выполнения и качество работ по ТО и ТР автомобилей осуществляется механиком по ремонту и старшим механиком.

Основным преимуществом агрегатного метода является сокращение времени простоя автомобиля в ремонте, что обуславливает повышение коэффициента технической готовности парка, а, следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.

Страницы: 1 2 3

 
 

Обзор методов и процедур, используемых в практике имитационного моделирования процессов горного производства
Из множества методов моделирования для системного анализа эффективности сложных технических систем в последние годы получило широкое распространение имитационное моделирование, позволяющее наиболее полно учесть все существенные факторы [15]. Для построения имитационной модели необходимо воспроизвести структуру системы, последовательность событий во времени, адекватную реальным процессам, и свойства процессов, прежде всего, стохастические, соотв ...

Нагрузки, действующие на лопасть и лонжерон
В полете лопасти нагружаются воздушными и массовыми (инерционными) силами. Для упрощения представления о распределении нагрузок их можно разделить на две группы: 1 Нагрузки, действующие в плоскости наименьшей жесткости лопасти в плоскости взмаха (рисунок 1.12, а). К ним относятся: воздушная нагрузка Y в; нагрузка от веса конструкции лопасти Y к; центробежная сила Nцб а также инерционная сила Y β от углового ускорения при маховом движении ...

Определение коэффициента использования автомобилей
Где - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (в пределах 0,93…0,97) Определение годового пробега автомобилей в АТП Значение полученные в этом разделе округлять до целого числа. км Определение годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год: , ед. ед. Количество УМР за год: дл ...