Страница 2
авт./с; 
авт./ч, средняя ИД за время измерений
, авт./с; 
, авт./ч;
Подробное описание планикрет мапей цена на нашем сайте.
авт./с; 
авт./ч;
средняя ИД по направлениям
, авт./с; 
, авт./ч;
, авт./с; 
, авт./ч;
, авт./с; 
, авт./ч;
авт./с;
авт./с; 
авт./ч;
авт./с; 
авт./ч;
доля в потоке ТС каждого типа 
:
,
где ni – число ТС данного типа;
;
;
;
;
;
;
коэффициент приведения состава транспортного потока
;
;
,
где Кпг, Кпн, Кпэ – частные коэффициенты приведения ТС данного типа.
;
;
.
По результатам расчетов построим график неравномерности движения по одноминутным интервалам (рисунок 3.2.1), картограмму и цифрограмму ИД (рисунок 3.2.2) и диаграмму состава транспортного потока (рисунок 3.2.3).
Рисунок 3.2.1 – График неравномерности движения
Рисунок 3.2.2 – Диаграмма состава транспортного потока
Определение структуры и параметров объекта управления
В состав объекта управления входит двигатель постоянного тока серии Д-12, ШИП в цепи возбуждения с частотой коммутации 5кГц, тиристорный стабилизатор тока якоря, рабочий орган упруго связанный с двигателем.
Технические данные двигателя Д12:
Номинальная мощность 2.5кВт
Напряжение питания якоря 220В
Напряжение питания ОВ 220В
Номинальный ток якоря 14.6А
Номинальная частота вращения 1140 об/мин
Максимальная частота вращения 3600 об/мин
Мом ...
Колесотокарное отделение
Колесотокарное отделение оснащено станками для восстановления профиля поверхностей катания и ремонта шеек осей. Для обточки колесных пар используют в основном колесотокарные станки КЗТС модели 1836 и «Рафамет» производства Польши. Станки КЗТС модели 1836А оборудованы приспособлениями для обточки колесных пар с роликовыми подшипниками без демонтажа букс. Их производительность составляет 15-20 колесных пар в смену. Для обработки шеек осей колесны ...
Функция оптимизации и пространство проектирования
Конструкция лопасти, не считая узла крепления, состоит из лонжерона, расположенного в передней части сечения, и хвостового отсека с поперечными разрезами. Этот отсек необходим для образования подъемной силы, а всю нагрузку воспринимает лонжерон. Таким образом, вес хвостовой части известен и оптимальному проектированию подлежит лонжерон. Целевой функцией оптимизации лонжерона является его масса
M = L·S· (h1 + h2)·ρ
где L – длина лонжерона ...
