Страница 2
= 3,9 
LТО-2=3610
4=14440 км,
= 17,45
LКР=14440
8 =259920 км,
Полученные результаты сводим в таблицу 2.
Таблица 2 – Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО
|
Наименование показателей |
Москвич- 2140(такси) |
ГАЗ - 24-11(такси) |
|
Lнкр, км |
150000 |
350000 |
|
Lн1, км |
5000 |
5000 |
|
Lн2, км |
20000 |
20000 |
|
К1 |
0,8 |
0,8 |
|
К2 |
1 |
1 |
|
К3 |
0,9 |
0,9 |
|
Lкр, км |
119680 |
259920 |
|
L1, км |
3740 |
3610 |
|
L2, км |
14960 |
14440 |
Расчет годовых пробегов подвижного состава
Годовой пробег подвижного состава определяется по формуле:
(9)
где Др.г. – число рабочих дней в году;
lсс – среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км;
αв – коэффициент выпуска;
,(10)
где Корг – коэффициент, учитывающий потери по организационным причинам; Корг = 0,9;
αт – коэффициент технической готовности;
,(11)
где Дэ.ц – число дней эксплуатации за цикл;
Дпр.ц – число дней простоя автомобиля в ТО и ТР;
,(12)
(13)
где Дк – число дней простоя автомобиля в КР;
(14)
где 
- нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе; 
; Дт – число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;
(15)
Телесные повреждения при ударе самолета о
землю
Защита пассажиров от телесных повреждений в момент удара самолета при вынужденной посадке на сушу или на воду, с тем чтобы сохранить у них способность быстро передвигаться после аварии, имеет решающее значение для спасения их жизни.
Основной причиной гибели пассажиров при вынужденных посадках являются тяжелые травмы головы и туловища в момент удара самолета при посадке; ожоги в этом отношении играют второстепенную роль. Большая скорость распро ...
Определение количества производственных рабочих колесотокарного отделения
Явочное количество производственных рабочих і-й специальности определяется по формуле:
(5.10)
где Nкпі и wтрі – программа и трудоемкость ремонта за і-й специальностью в колесно-роликовом цехе.
(5.11)
где 61,27– нормальная трудоемкость деповского ремонта платформы;
nікп – процент трудоемкости і-й специальности от нормальной трудоемкости ремонта платформы, приведено в табл. 5.2;
Sкп – количество колесных пар под одним вагоном, Sкп = 4к.п. ...
Разработка принципиальной электрической схемы и выбор её
элементов
Контур тока якоря.
Принимаем
,
Необходимо ограничение выходного сигнала на уровне 10В, следовательно выбираем стабилитрон с напряжением стабилизации 10В.
В качестве датчика тока выбираем ДТХ – 10.
Технические данные ДТХ – 10:
Допустимая перегрузка по измеряемому току (разы) 1.5
Диапазон рабочих температур -20…+80 0С
Основная и приведенная погрешность 1%
Нелинейность выходной характеристики 0.1%
Номинальный ток 10 А
Коэффициент пере ...
