Все о транспорте
 

Расчет производственной программы ТО

Страница 2

= 3,9

LТО-2=3610 4=14440 км,

= 17,45

LКР=144408 =259920 км,

Полученные результаты сводим в таблицу 2.

Таблица 2 – Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

Наименование показателей

Москвич- 2140(такси)

ГАЗ - 24-11(такси)

Lнкр, км

150000

350000

Lн1, км

5000

5000

Lн2, км

20000

20000

К1

0,8

0,8

К2

1

1

К3

0,9

0,9

Lкр, км

119680

259920

L1, км

3740

3610

L2, км

14960

14440

Расчет годовых пробегов подвижного состава

Годовой пробег подвижного состава определяется по формуле:

(9)

где Др.г. – число рабочих дней в году;

lсс – среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км;

αв – коэффициент выпуска;

,(10)

где Корг – коэффициент, учитывающий потери по организационным причинам; Корг = 0,9;

αт – коэффициент технической готовности;

,(11)

где Дэ.ц – число дней эксплуатации за цикл;

Дпр.ц – число дней простоя автомобиля в ТО и ТР;

,(12)

(13)

где Дк – число дней простоя автомобиля в КР;

(14)

где - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе; ; Дт – число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;

(15)

Страницы: 1 2 3

 
 

Определение критической частоты вращения
, Определение максимальной частоты вращения карданного вала: , где = 1,1…1,2 , Приведенный момент инерции: Масса карданного вала Тогда критическая угловая скорость для карданного вала: Проверка по условию: В данном случае условие выполняется, т.к. ...

Определение годовой трудоемкости работ цеха
Годовая трудоемкость работ для цехов и отделений АТП берется как доля от общей трудоемкости работ по ТР для всего парка, а та, в свою очередь, определяется по формуле: ТТР = LГП * tТР, где: LГП – общий годовой пробег всего подвижного состава АТП (в тысячах км); tТР – удельная трудоемкость по ТР, дается на каждые 1000 км пробега авто и прицепов парков; LГП – определяем по формуле: LГП = 365 * aИ * lСС * АС = 365 * 0,81 * 90 * 370 = 9845145 ...

Задача назначения схемы остановок ускоренных поездов межобластного сообщения
При введении ускоренных поездов межобластного сообщения для достижения необходимого сокращения времени хода Dtз , возможно два пути: – в результате модернизации постоянных устройств железной дороги, направленной на снятие ограничений скорости; – в результате организационно-технических мероприятий - временная отмена остановок на части промежуточных раздельных пунктах. Очевидно, на I этапе введения в обращение поездов указанного типа, преимуще ...