Страница 3
;
А1 =30,612
Задаваясь температурой, получим разгруженное натяжение несущего троса.
Стрела провеса контактного провода в середине пролёта при заданной температуре:
Натяжение рессорного троса при заданной температуре:
Расстояние по вертикали от точки крепления несущего троса до точки крепления рессорного троса к несущему:
;
Стрела провеса рессорного троса:
;
;
Стрела провеса несущего троса:
;
Определение стрелы провеса контактного провода в опорном узле:
Расчёты дали следующие результаты:
Таблица 2
|
Параметры |
lэкв, м |
Значения параметров при t, °С |
|
-35 |
-25 |
-15 |
-10 |
-5 |
+5 |
+15 |
+25 |
+35 |
|
Fi, см |
52,212 |
62,4 |
65,7 |
70,1 |
72,6 |
74,9 |
79,8 |
84,9 |
89,8 |
94,4 |
|
fi,см |
-2,1 |
-1,4 |
-0,4 |
0 |
0,43 |
1,3 |
2,1 |
2,8 |
3,5 |
|
∆hопi, см |
-8,1 |
-5,5 |
-2,1 |
0 |
1,87 |
5,9 |
10,2 |
14,4 |
18,3 |
|
Ti, даН |
- |
1700 |
1593 |
1463 |
1401,6 |
1345 |
1240 |
1147 |
1067 |
996 |
Математические модели процесса внедрения ковша в штабель
Зависимость сопротивлений внедрению ковша в штабель от глубины внедрения Wвн(S) является одной из базовых зависимостей, характеризующих ковшовый погрузочный орган. Общеизвестно, что соотношение между сопротивлениями внедрению Wвн и глубиной внедрения является случайной функцией. Однако до последнего времени при проектировочных и эксплуатационных расчётах пользовались детерминированной версией этого соотношения. Это не позволяло определить реаль ...
Обеспечение безопасности работ на контрольном пункте автосцепки
Ремонт пассажирских вагонов производят в вагонном депо, специализирующимся на ремонте цельнометаллических вагонов, в соответствии с руководством и инструкциями по деповскому ремонту.
В контрольном пункте автосцепки (КПА) производят ремонт автосцепного устройства на нескольких производственных участках в соответствии с технологическим процессом.
При выполнении работ по сварке и наплавке деталей автосцепного устройства на рабочем месте сварщика ...
Расчет топливной экономичности автомобиля
Экономическая характеристика представляет собой график зависимости путевого расхода топлива от скорости движения для различных дорожных условий.
Путевой расход топлива qп, л/100 км определяется по формуле:
qп = ge×Ne/(36×V×т), (44)
где ge – удельный эффективный расход топлива, г/кВт-ч;
Ne – мощность двигателя, необходимая для равномерного движения с данной скоростью, кВт;
V – скорость движения автомобиля, м/с;
т – плотно ...
