Страница 3
;
А1 =30,612
Задаваясь температурой, получим разгруженное натяжение несущего троса.
Стрела провеса контактного провода в середине пролёта при заданной температуре:
Натяжение рессорного троса при заданной температуре:
Расстояние по вертикали от точки крепления несущего троса до точки крепления рессорного троса к несущему:
;
Стрела провеса рессорного троса:
;
;
Стрела провеса несущего троса:
;
Определение стрелы провеса контактного провода в опорном узле:
Расчёты дали следующие результаты:
Таблица 2
|
Параметры |
lэкв, м |
Значения параметров при t, °С |
|
-35 |
-25 |
-15 |
-10 |
-5 |
+5 |
+15 |
+25 |
+35 |
|
Fi, см |
52,212 |
62,4 |
65,7 |
70,1 |
72,6 |
74,9 |
79,8 |
84,9 |
89,8 |
94,4 |
|
fi,см |
-2,1 |
-1,4 |
-0,4 |
0 |
0,43 |
1,3 |
2,1 |
2,8 |
3,5 |
|
∆hопi, см |
-8,1 |
-5,5 |
-2,1 |
0 |
1,87 |
5,9 |
10,2 |
14,4 |
18,3 |
|
Ti, даН |
- |
1700 |
1593 |
1463 |
1401,6 |
1345 |
1240 |
1147 |
1067 |
996 |
Рациональные
решения совершенствования параметров постоянных устройств для повышения скорости
поездов межобластного сообщения
В соответствии с теоретическими положениями, заданное сокращение времени хода достигается за счет комплекса взаимоувязанных мероприятий по формированию оптимальной схемы остановок и совершенствованию параметров постоянных устройств.
Целью модернизации постоянных устройств является снятие ограничений скорости, число которых зависит от рода тяги и, особенно, скорости движения поездов.
Анализ существующих ограничений скорости на основных направл ...
Расчёт геометрических характеристик и компоновка крыла
Геометрические характеристики крыла определяем исходя, из взлётной массы и удельной нагрузки на крыло самолёта.
Находим площадь крыла:
Bычисляем размах крыла:
Oпределяем корневую хорду крыла:
Oпределяем концевую хорду крыла:
Бортовая хорда:
Принимаем кессонное двухлонжеронное крыло. Относительное положение лонжеронов в рыле по хорде:
;
где - расстояние i-го лонжерона от носа крыла.
Для крыла с двумя лонжеронами: , .Это опреде ...
Расчет анкерного участка подвески главного пути
станции
Определение нагрузок на провода главного пути станции.
Режим гололеда с ветром. Нагрузка от силы тяжести цепной подвески:
gП=gТ+(gк+0,1)·nк;
gТ -распределенная линейная нагрузка на НТ;
gк -распределенная линейная нагрузка на КП;
nк-число контактных проводов;
gП =0,834 + (0,873 + 0,1) ·2 = 2,78 даН/м
Нагрузка от веса гололеда на несущем тросе:
gГТ = 2,22 × bр (dТ + bр)×10-3 = 2,22×11×(12,6 + 11)×10−3 = ...
