Размещение запасов пресной воды - Расчет и оценка эксплуатационных особенностей судна - Материалы

Размещение запасов пресной воды

Страница 1

Таблица 1.5 Таблица вместимости танков пресной воды

№ п/п	Наименование танка		Шпангоут	Вмести-мость (м3)	Тоннаж танка (т)	Масса (т)	Плечо		Момент
№ п/п	Наименование танка		Шпангоут	Вмести-мость (м3)	Тоннаж танка (т)	Масса (т)	X (т)	Z (т)	Mx (тм)	Мz (тм)
1.	Танк пресной воды	ЦТР	0 - 8	92.0	90.2	20	-85.00	9.27	-1700	185,4
2.	Танк пресной воды	ЦТР	8 - 12	65.6	64.3		-80.55	8.66
3.	Танк пресной воды	ЛБ	5 - 12	40.9	40.1		-81.43	11.7
4.	Танк пресной воды	ПБ	5 –12	40.9	40.1		-81.43	11.7
5.	Танк мытьевой воды	ЛБ	12 – 23	60.0	58.8	15	-74.20	1.25	-1113,0	18,75
6.	Танк мытьевой воды	ПБ	12 -33	60.0	58.8	15	-74.20	1.25	-1113,0	18,75
7.	Спускной танк охлаждённой воды главного двигателя		24 –33	15.0	14.7	9	-65.33	1.52	-587,97	13,68
					S	59,0		S	-4514,0	236,58

Страницы: 1 2

Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагонов
Время оборота вагона зависит от большого числа факторов. Поэтому факторный анализ ведется по каждому элементу отдельно, а затем обобщается. При этом все факторы условно классифицируют на две группы: 1. зависящие от условий работы предприятия: полный рейс, вагонное плечо, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов 2. зависящие от качества работы предприятия: скорость, средний простой каждой категории вагона. Таблица 15 - Факторы ...

Состав рулевого устройства, типы рулевых органов, рулевые приводы
Рулевые устройства- комплекс оборудования и механизмов, предназначенных для обеспечения управляемости судна, т.е. удержание судна на курсе и изменение направления движения судна по желанию судоводителя. РУ состоят из: рулевого органа, рулевого привода, рулевой машины. РО- устройство обеспечивающее возникновение рулевого момента поворачивающего судна. РП- устройство передающее усилие от РМ к РО. РМ- механизм обеспечивающий создание усилия не ...

Корректирование периодичности то и пробега до капитального ремонта
Нормативы пробегов корректируем исходя из следующих факторов: 1. Так как в проекте принята III категория эксплуатации, поправочный коэффициент К1 на основании табл. №3 “Приложения” принимаем – К1 = 0,8; 2. Коэффициент К2, учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем по табл. №3 “Приложения” равным – К2 = 1,0; 3. Коэффициент К3, учитывающий природно-климатические условия, для нашей центральной зоны по табл. №3 “Приложения” принимаем ...