Страница 1
Таблица 1.5 Таблица вместимости танков пресной воды
|
№
п/п |
Наименование
танка |
Шпангоут |
Вмести-мость
(м3) |
Тоннаж
танка
(т) |
Масса
(т) |
Плечо |
Момент |
|
X
(т) |
Z
(т) |
Mx
(тм) |
Мz
(тм) |
|
1. |
Танк пресной воды |
ЦТР |
0 - 8 |
92.0 |
90.2 |
20 |
-85.00 |
9.27 |
-1700 |
185,4 |
|
2. |
Танк пресной воды |
ЦТР |
8 - 12 |
65.6 |
64.3 | |
-80.55 |
8.66 | | |
|
3. |
Танк пресной воды |
ЛБ |
5 - 12 |
40.9 |
40.1 | |
-81.43 |
11.7 | | |
|
4. |
Танк пресной воды |
ПБ |
5 –12 |
40.9 |
40.1 | |
-81.43 |
11.7 | | |
|
5. |
Танк мытьевой воды |
ЛБ |
12 – 23 |
60.0 |
58.8 |
15 |
-74.20 |
1.25 |
-1113,0 |
18,75 |
|
6. |
Танк мытьевой воды |
ПБ |
12 -33 |
60.0 |
58.8 |
15 |
-74.20 |
1.25 |
-1113,0 |
18,75 |
|
7. |
Спускной танк охлаждённой воды главного двигателя | |
24 –33 |
15.0 |
14.7 |
9 |
-65.33 |
1.52 |
-587,97 |
13,68 |
| | | | | |
S |
59,0 | |
S |
-4514,0 |
236,58 |
Анализ
профиля и плана, причин ограничений скорости
Возможность введения ускоренных поездов межобластного сообщения на направлениях Минск-Витебск основывается на анализе технических характеристик, показателей плана и профиля, а также причин, ограничивающих скорость.
Железнодорожное направление Минск - Витебск от ст. Минск до ст. Орша (212 км) двухпутное и от ст. Орша до о.п. 25 км. – двухпутное, далее до о.п. П.П. – однопутное; от о.п. П.П. до о.п. К – двухпутное, на остальном протяжении до Вит ...
Общая оценка экономической эффективности решений, принятых
при проектировании
При проектировании был разработан испытательный стенд компрессора. Оценку экономической эффективности провожу, сравнивая материальные затраты при испытании компрессора на стенде и при испытании при обкатке на троллейбусе.
Программа испытаний компрессора при помощи стенда включает: испытание на холостом ходу, испытание под нагрузкой, испытание в рабочем режиме.
Испытание на холостом ходу проводят в три ступени в течение 2 часов:
1) 25% номина ...
Методы нормирования межоперационных простоев вагонов
На сортировочных станциях на долю межоперационных простоев вагонов (за вычетом времени на производственные операции и накопления) приходится 40-50% (а нередко и более) от общего времени простоя транзитных вагонов с переработкой. В простое местных вагонов на различных станциях на долго межоперационных простоев приходится 70% и более от общего времени.
Существует 3 основных метода нормирования межоперационных простоев.
1. С помощью суточного пл ...