Страница 1
Таблица 1.5 Таблица вместимости танков пресной воды
|
№
п/п |
Наименование
танка |
Шпангоут |
Вмести-мость
(м3) |
Тоннаж
танка
(т) |
Масса
(т) |
Плечо |
Момент |
|
X
(т) |
Z
(т) |
Mx
(тм) |
Мz
(тм) |
|
1. |
Танк пресной воды |
ЦТР |
0 - 8 |
92.0 |
90.2 |
20 |
-85.00 |
9.27 |
-1700 |
185,4 |
|
2. |
Танк пресной воды |
ЦТР |
8 - 12 |
65.6 |
64.3 | |
-80.55 |
8.66 | | |
|
3. |
Танк пресной воды |
ЛБ |
5 - 12 |
40.9 |
40.1 | |
-81.43 |
11.7 | | |
|
4. |
Танк пресной воды |
ПБ |
5 –12 |
40.9 |
40.1 | |
-81.43 |
11.7 | | |
|
5. |
Танк мытьевой воды |
ЛБ |
12 – 23 |
60.0 |
58.8 |
15 |
-74.20 |
1.25 |
-1113,0 |
18,75 |
|
6. |
Танк мытьевой воды |
ПБ |
12 -33 |
60.0 |
58.8 |
15 |
-74.20 |
1.25 |
-1113,0 |
18,75 |
|
7. |
Спускной танк охлаждённой воды главного двигателя | |
24 –33 |
15.0 |
14.7 |
9 |
-65.33 |
1.52 |
-587,97 |
13,68 |
| | | | | |
S |
59,0 | |
S |
-4514,0 |
236,58 |
Характеристика программы виртуального моделирования
В настоящее время в различных областях науки и техники активно используются системы автоматизированного проектирования (САПР). Они позволяют моделировать и исследовать различные физические явления, твердотельные конструкции в рамках заложенного математического аппарата, имеющего определенные ограничения. Для произведения анализа конструкций САПР используют разбиение их на сетки конечных элементов, что позволяет определить напряженно-деформирова ...
Анализ состояния разработки математических моделей, описывающих
функционирование проходческих погрузочно-транспортных модулей
Создание общей методологии выбора рациональных вариантов горнопроходческого оборудования целесообразно начать с погрузочно-транс-портной подсистемы. По трудоёмкости эта подсистема занимает 25–35 % трудозатрат проходческого цикла. Именно ППТМ в значительной мере определяет стохастические неопределённости в проходческой системе:
взаимодействие погрузочных и транспортных машин со штабелем горной массы, имеющих гранулометрический состав как случай ...
Тенденции развития супертанкеров
Основная масса нефти перевозится морским путем, что обусловлено географическим положением главных районов добычи и потребления нефти. Доля нефтеналивных грузов в общем объеме морских перевозок постоянно растет. Соответственно темп роста мирового танкерного флота превосходят средние темпы роста транспортного флота. Так, если среднегодовой рост дедвейта мирового транспортного флота за период 1965-1975 годов составил около 6,5 %, то рост дедвейта ...
