Все о транспорте
 

Расчет показателей работы автобусов по маршруту «Мозырь - Гостов»

Страница 3

Из таблицы 5.1 видно, что при организации движения подвижного состава по маршрутам «Мозырь – Гостов ч/з Иванковщину» и «Мозырь – Иванковщина ч/з Гостов» возможно снизить себестоимость пробега автобусов на 36,152 млн. руб. (при существующей организации движения себестоимость составила 84,409млн. руб., при предлагаемой – 48,257 млн. руб.) за счет сокращения годового пробега автобусов: на существующих маршрутах годовой пробег составил 38138 км, на предлагаемых – 28221 км, то есть на 9917 км. Стоит отметить, что норматив выполнения социального стандарта в области транспорта при разрабатываемой организации движения подвижного состава выполнен на 100%.

Если предположить, что объем перевозок пассажиров на предлагаемых маршрутах не изменится и составит 45240 пассажиров, тогда сумма годовых доходов на внедряемых маршрутах составит 169,922 млн. руб., в то время как на существующих –57,400 млн. руб.

Экономическая эффективность разрабатываемой организации движения подвижного состава очевидна.

Анализируя данные таблицы 5.2, можно отметить, что при движении автобусов по предлагаемым маршрутам себестоимость пробега подвижного состава за год возрастет на 38,495млн. руб. Это объясняется тем, что длина маршрута «Мозырь – Заводный Остров/Зеленый Мох/Подлядичи» больше длины маршрута «Мозырь – Заводный Остров» на 47,4 км, следовательно, годовой пробег по предлагаемым маршрутам будет больше годового пробега по существующим на 18097 км, что и повлечет дополнительные расходы. Однако годовой объем перевозок пассажиров при разрабатываемой организации движения увеличится на 1109 пассажиров (согласно данным обследования пассажиропотока на рассматриваемых маршрутах). А это, в свою очередь, повлечет увеличение доходов за перевозку на 29,094 млн. руб. Годовые расходы с налогами при существующей организации движения автобусов составили 68,674 млн. руб., при предлагаемой – 108,460 млн. руб. Однако, суммарные убытки на существующих маршрутах составили 40,935 млн. руб., на предлагаемых – 35,363 млн. руб. Таким образом, величину убытков возможно сократить на 5,572 млн. руб.

Достижение поставленной цели в проекте на тему «Разработка инженерно-экономических мероприятий по эффективному обеспечению транспортного обслуживания населения Мозырского района по условиям социального стандарта» осуществлялось в несколько этапов.

На первом этапе был проведен обзор литературы по рассматриваемой проблеме, определена задача исследования, заключающаяся в разработке предложений по совершенствованию транспортного обслуживания населения Мозырского района по условиям социального стандарта.

На следующем этапе был выполнен анализ технико-экономических показателей деятельности РДАУП «Автобусный парк № 2», осуществляющего транспортное обслуживание населения рассматриваемого района. В результате анализа было выявлено следующее:

перевозки в городском, пригородном и международном сообщении в 2010 году являлись убыточными;

рост производительности труда ежегодно составляет в среднем 20%;

значение балансовой прибыли в течение последних пяти лет принимало как положительное, так и отрицательные значения. В 2010 году балансовая прибыль предприятия составила 5 млн. руб.; РДАУП «Автобусный парк № 2» располагает 156 единицами подвижного состава различной вместимости и модификации; 39,5% от списочного состава выработали свой ресурс и требуют капитального ремонта или списания. В общей структуре автотранспортных средств преобладают автобусы, что обусловлено спецификой производственной деятельности рассматриваемого предприятия.

Страницы: 1 2 3 4 5

 
 

Противопожарные мероприятия
По пожарной опасности аккумуляторный цех относится к категории “Д”, а “зарядное” отделение относится к категории “А” (особо пожароопасное). Поэтому в отделении необходимо строго соблюдать все правила пожарной безопасности для указанных категорий. В “зарядном” отделении двери должны открываться наружу и выходить на улицу. Вентиляция в “зарядном” отделении (в связи с выделением водорода при заряде) должно обеспечивать 6-8 кратный обмен; в “ремон ...

Использование в экспертной практике экспериментальных значений параметров торможения ТС
В экспертном исследовании отдельных фрагментов дорожно-транспортного происшествия, в математическом моделировании механизма события достоверность и точность технических решений всецело зависит от качества исходных данных. Наибольшая точность сведений об обстоятельствах происшествия, как известно, может быть достигнута путем организации следственного эксперимента. Если же получение исходных данных таким путем будет затруднено или вовсе исключен ...

Определение времени разгона
При проведении расчетов полагаем, что разгон автомобиля на каждой передаче производится до достижения максимальных оборотов двигателя. Для определения времени разгона на каждой передаче определяем среднее ускорение: jср = (jн+jк)/2 (35) jср11 = (1,76+1,9)/2=1,83 м/с2 jср12 = (1,9+1,9)/2=1,9 м/с2 jср13 = (1,9+1,75)/2=1,825 м/с2 jср14 = (1,75+1,46)/2=1,605 м/с2 jср15 = (1,46+1,39)/2=1,425 м/с2 jср16 = (1,39+1,24)/2=1,315 м/с2 jср21 = (1, ...