Все о транспорте
 

Общая оценка экономической эффективности решений, принятых при проектировании

Материалы » Организация процесса ремонта компрессора ЭК–4В в условиях троллейбусного депо » Общая оценка экономической эффективности решений, принятых при проектировании

Страница 1

При проектировании был разработан испытательный стенд компрессора. Оценку экономической эффективности провожу, сравнивая материальные затраты при испытании компрессора на стенде и при испытании при обкатке на троллейбусе.

Программа испытаний компрессора при помощи стенда включает: испытание на холостом ходу, испытание под нагрузкой, испытание в рабочем режиме.

Испытание на холостом ходу проводят в три ступени в течение 2 часов:

1) 25% номинальной частоты вращения вала электрокомпрессора, включение 10 минут;

2) 75% номинальной частоты вращения вала электрокомпрессора, включение 10 минут;

3) 125% номинальной частоты вращения вала электрокомпрессора, включение на остальное время.

При испытаниях на холостом ходу потребление энергии составляет 10% от номинальной потребляемой мощности. Также учитываются потери электроэнергии при тиристорно-импульсной системе – 5%.

Расход электроэнергии при испытании на холостом ходу, кВт · ч

Рхх = (Рн · 0,15 + Рн · 0,15 · 0,05) · 2,

где Рн – номинальная потребляемая мощность электрокомпрессора, кВт;

Рн = 2 ,7 кВт.

Рхх = (2,7 · 0,15 + 2,7 · 0,1 · 0,05) · 2 = 0,85 кВт · ч.

Испытание под нагрузкой проводится в течение 5 минут. Расход электроэнергии при испытании под нагрузкой, кВт · ч

Рнаг = ,

где kиз – эксплуатационный коэффициент, учитывающий и износ компрессора, kиз = 1,1;

ηпер – КПД передачи, ηпер = 0,9;

ηдв – КПД электродвигателя 0,68.

Рнаг = кВт · ч.

Для проверки электрокомпрессора в рабочем режиме необходимо включить двигатель на номинальную частоту вращения вала. Испытания в рабочем режиме проводятся в течение одного часа при работе компрессора в повторно-кратковременном режиме с ПВ 50%.

Расход электроэнергии при проверке компрессора в рабочем режиме,

кВт · ч

Рр = Рн · 0,5 · 1,

Рр = 2,7 · 0,5 · 1 = 1,35 кВт · ч.

Расход электроэнергии при испытании компрессора на стенде, кВт · ч

Рст = Рхх + Рнаг + Рр,

Рст = 0,85 + 0,44 + 1,35 = 2,64 кВт · ч.

Затраты на электроэнергию при испытании компрессора на стенде, р

Зст = РстЦэ,

где Цэ – тариф электроэнергии,

Цэ = 255,2 р/кВт · ч;

Зст = 2,64 · 255,2 = 673 р.

При вычислении затрат на испытание компрессора на троллейбусе учитываю:

– демонтаж компрессора с троллейбуса;

– монтаж компрессора на троллейбус;

– расход электроэнергии на испытание компрессора на троллейбусе в течение 25 минут.

Также следует учесть, что на тариф на электроэнергию на тягу троллейбуса отличается от тарифа на электроэнергию на депо и что монтаж и демонтаж производит работник 3-го разряда.

Затраты на демонтаж компрессора с троллейбуса и на монтаж компрессора на троллейбус

Здм = (Qм + Qд)Тр3(k0 + 0,35),

где Qм – трудоемкость монтажа компрессора на троллейбус, чел · ч;

Qм = 1,24 чел · ч,

Qд – трудоемкость демонтажа компрессора с троллейбуса, чел · ч;

Qд = 1,03 чел · ч,

Тр3 – часовая тарифная ставка работника 3-го разряда, р; Тр3 = 1170 р.;

Страницы: 1 2

 
 

Реконструкция недостаточной прямой вставки между кривыми, направленными в одну сторону
Производим расчет реконструкции недостаточной прямой вставки между кривыми, направленными в одну сторону, путем замены ее третьей кривой, сопрягающейся с оставшимися участками существующих кривых переходными кривыми ( согласно методике в источнике [ 10 ] ). В качестве исходных данных используются: радиусы существующих кривых R1 и R2, длина существующей прямой вставки dc, радиус проектируемой кривой Rпр. Расчетная схема представлена на рисунке ...

Назначения вагонного депо по ремонту платформ и его производственная структура
Перед началом работы подвижной состав ограждают с головы и хвоста сигналами остановки, после чего приступают к проверке технического состояния вагонов одновременно с двух сторон. При выявлении неисправности, наносится условное меловое обозначение, которые определяют вид неисправности и место ее устранения (парк отправления, депо). Обслуживание вагонов на ПТО сортировочной станции начинают с проверки технического состояния вагонов в парке прибы ...

Привязные ремни
Пассажиров необходимо научить правильно расстегивать замки привязных ремней, иначе в условиях опасности многие из них не смогут сделать этого самостоятельно. А. Привязные ремни должны застегиваться вокруг бедер ниже живота. Б. Они должны застегиваться туго. Закрепление различных предметов A. Все свободно лежащее оборудование и груз внутри самолета следует закрепить. Б. Проверить и закрепить все кухонное оборудование. B. Закрепить или слож ...