Все о транспорте
 

Основные виды и параметры отечественных автомобилей-самопогрузчиков

Материалы » Специализированный подвижной состав автотранспорта и погрузочно-разгрузочные средства » Основные виды и параметры отечественных автомобилей-самопогрузчиков

Страница 3

Отечественной промышленностью создан полуприцеп-контейнеровоз модели 6433-9992. Грузоподъемность полуприцепа и устройства для самопогрузки контейнеров составляет 20 т. Используемый седельный тягач МАЗ-515 или МАЗ-6422.

За рубежом известны автопоезда-самопогрузчики, предназначенные для перевозки контейнеров массой брутто 20 и 30 т. Поскольку длина этих контейнеров различная, в конструкциях полуприцепов-самопогрузчиков предусмотрено либо продольное перемещение крана на полуприцепе, либо выполнение рамы полуприцепа телескопической с изменением ее длины.

В Финляндии создан автопоезд-самопогрузчик для крупнотоннажных контейнеров, состоящий из седельного тягача с полуприцепом, оснащенным дополнительной наклоняющейся рамой и устройством для установки и снятия контейнера. Дополнительная рама наклоняется на угол 24° двумя гидравлическими цилиндрами.

Перед погрузкой автопоезд с наклонной рамой подъезжает задним ходом, чтобы обеспечить захват контейнера за его передние нижние фитинги при помощи замыкающего устройства. После закрывания замков этого устройства для его перемещения вверх по наклонной раме включают гидромотор, приводящий в действие лебедку, и одновременно подают автопоезд назад под контейнер. Как только передняя часть контейнера достигнет наклонной рамы, последняя опускается, занимая горизонтальное положение вместе с контейнером. Разгрузка осуществляется в обратной последовательности.

Преимуществом этой конструкции является ее простота и небольшая собственная масса. Однако при помощи этой системы нельзя обеспечить загрузку и разгрузку других рядом стоящих транспортных средств, а также контейнеров с грузом, не допускающим наклонное положение.

В бывшей ГДР освоен серийный выпуск двухосного полуприцепа - контейнеровоза самопогрузчика модели ХЛС 200.78/ТК грузоподъемностью 20 т. Собственная масса полуприцепа 9300 кг, масса кранового оборудования, обеспечивающего погрузку на полуприцеп и выгрузку с него контейнеров 1С только с правой стороны по направлению движения полуприцепа, составляет 4200 кг. Габаритные размеры полуприцепа-самопогрузчика, мм: длина - 8750, ширина - 2500, высота (с контейнером 1С) - 3935.

Полуприцеп-самопогрузчик получил применение в СССР.

Выбор модели автомобиля или автопоезда общего назначения при контейнерных перевозках производят в зависимости от эксплуатационных условий, партий перевозимых контейнеров, их параметров, расстояния перевозки, наличия средств механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Для принятия оптимального решения выполняются технико-экономические расчеты с целью выбора средств перевозки при минимальных транспортных расходах.

Страницы: 1 2 3 

 
 

Инструктаж пассажиров. Общие положения
Правильно проводимый тщательный инструктаж пассажиров имеет исключительное значение. Он в большой степени увеличивает шансы на спасение. Проверка показала, что при получении такого инструктажа, независимо оттого, носил ли он характер устных инструкций или же сопровождался соответствующей демонстрацией, пассажиры делали гораздо меньше ошибок, причем эти ошибки были в основном несерьезными. Как уже отмечалось в предыдущем параграфе, инструктаж, ...

Порядок расчета себестоимости, расходов и доходов на перевозку пассажиров
При расчете себестоимости перевозок пассажиров затраты группируются по следующим статьям[10]: 1) постоянные: заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок (зарплата водителей, руководителей, специалистов и служащих); отчисления в бюджетные и внебюджетные фонды от средств оплаты труда; общехозяйственные или накладные расходы (на содержание и ремонт зданий, инвентаря, канцелярские и другие расходы); 2) переменные: техн ...

Начало зарождения транспортной промышленности в Туве
Во второй половине 19 века начали расширяться русско-тувинские экономические отношения, что и вызвало потребность в налаживании почтовой связи с Россией. Русские торговые фактории, возникавшие в 70-х гг. 19 века на территории Урянхайского края, так тогда называли Туву, были вынуждены посылать свою почту частным образом в г. Минусинск, где находилось ближайшее почтовое отделение русской государственной почты. Эти письма оплачивались русскими зна ...