Все о транспорте
 

Выбор наиболее рациональной схемы организации работы сборных поездов на участке

Материалы » Технология управления работой станций и узлов » Выбор наиболее рациональной схемы организации работы сборных поездов на участке

Страница 2

Средний простой местного вагона:

Средний простой местного вагона, отнесённый на одну грузовую операцию:

Вывод:

для организации работы сборных поездов на участке наиболее рациональным является 2 вариант, т.к. обеспечивается наименьшие затраты вагоночасов простоя на промежуточных станциях участка А-В.

Доля составов, содержащих вагоны ЗСГ (βзсг) – 0,46;

Среднее число групп расположения вагонов ЗСГ (Хзсг) – 1,9;

Среднее количество отцепов, образуемых вагонами ЗСГ (qзсг) – 3,0;

Средняя продолжительность роспуска состава без вагонов ЗСГ – 10,0 мин.;

Количество горочных локомотивов – 3;

Наличие обходного пути – Нет;

Число путей надвига – 1;

Число путей роспуска – 1;

Длина горочной горловины – 270 м;

Среднесуточное количество расформировываемых на горке составов (Nр) – 38 сост/сут.;

Коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (αг) – 0,93;

Время занятия горки в течение суток выполнением постоянных операций (ΣТгп) – 100 мин.;

Технологический горочный интервал, определенный по существующим методикам без учета наличия у части составов вагонов ЗСГ (tги) – 14;

Коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, потери из-за нерасцепов вагонов и др. (pг) – 0,07;

Коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов (µповт) – 0,94;

Среднее число вагонов в расформировываемом составе (mс) – 59 ваг;

Количество вагонов с путей ремонта, из вагонного депо, местных и др., распускаемых на горке за время ΣТгп (nгп) – 90 ваг.

На основании заданных исходных данных о структуре вагонопотока, перерабатываемого на сортировочной станции Н, определить влияние наличия в расформировываемых составах вагонов, запрещенных к роспуску, на следующие показатели работы станции:

- технологический горочный интервал,

- перерабатывающая способность сортировочной горки,

- увеличение уровня загрузки сортировочной горки.

Технологический порочный интервал – это минимально необходимое время работы горки для роспуска одного состава. Достигается за счет ускорения непосредственно процесса роспуска, максимального сокращения межоперационных перерывов, применения параллельного роспуска составов, подтягивания накопившихся вагонов со стороны вытяжек формирования.

Перерабатывающая способность сортировочного устройства – это максимальное число вагонов, которое может быть переработано на горке за сутки.

Многие грузы, предъявляемые к перевозке, требуют соблюдения особых условий при расформировании. Указанный вагонопоток можно разделить на 2 группы:

- подвижной состав, запрещенный к роспуску через горку согласно п. 15.20 ПТЭ;

- подвижной состав, запрещенный к роспуску с горки согласно п. 15.19 ПТЭ (ЗСГ).

ПТЭ (п. 15.19) запрещают распускать с горок следующие виды подвижного состава:

- вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими груз;

- платформы и полувагоны, загруженные грузами 3-й и 4-й степени негабаритности и грузами с боковой негабаритностью 2-й степени, а также груженые транспортеры;

- локомотивы в недействующем состоянии, мотор-вагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;

- вагоны и специальный подвижной состав, имеющий трафарет «С горки не спускать».

Согласно требований ПТЭ подвижной состав ЗСГ может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом. Вагонные замедлители приводятся в расторможенное состояние и указанный подвижной состав следует с локомотивом на путь сортировочного парка.

Наличие у части расформировываемых составов вагонов ЗСГ и выполнение с ними дополнительных маневровых операций оказывает влияние на такие показатели работы станции, как:

- технологический горочный интервал и перерабатывающая способность горки;

- уровень загрузки горки и горочных локомотивов;

- время нахождения составов под накоплением;

- продолжительность простоя вагонов под накоплением;

- общее время нахождения вагонов на станции и др.

Расформирование составов, содержащих вагоны ЗСГ возможно различными способами, отличающимися продолжительностью выполнения отдельных операций и местом их выполнения, и оказывающими различное влияние на уровень загрузки станционных элементов и продолжительность нахождения вагонов на станции.

В задаче рассматриваются следующие варианты технологии расформирования составов с вагонами ЗСГ:

Страницы: 1 2 3

 
 

Автомобиль КрАЗ-256БI
Выпускаются Кременчугским автомобильным заводом с 1977г. на базе автомобиля КрАЗ-257Б1. Кузов – цельнометаллический с разгрузкой назад. Кабина – трёхместная. Модификация - КрАЗ-256БС в северном исполнении. С 1966 до 1977г. выпускался автомобиль КрАЗ-256Б, который отличался от КрАЗ-256Б1 в основном отсутствием раздельного привода тормозов. Параметры КрАЗ-256Б1 Грузоподъёмность, кг 12000 Собственная масса, кг 11000 ...

Организация работ в колесно-роликовом участке
Участок предназначен для ремонта, полного и обыкновенного освидетельствования колесных пар, поступающих из-под ремонтируемых вагонов и с ПТО. Колесные пары освидетельствуются и ремонтируются в соответствии с технологическим процессом ремонта колесных пар в колесно-роликовом участке, который определяет полностью и однозначно последовательность технологических операций, способы ремонта и контроля, предельно-допустимые величины износов и допусков ...

Счисление пути судна во льдах
За последние одно-два десятилетия в районах традиционного ледового плавания существенным образом улучшилось навигационное оборудование. Развитие получили радиотехнические и космические навигационные средства, использование которых позволяет с большой уверенностью располагать курсы судов во льдах вне видимости берегов. Это, конечно, снизило значение традиционных методов счисления пути судна во льдах, но еще полностью не освободило судоводителя о ...