Все о транспорте
 

Характеристика ускорений автомобиля

Страница 1

Характеристика ускорений - это зависимость ускорений автомобиля от скорости ja i = f(Va), [м/с2], при его разгоне на каждой передаче.

Указанные зависимости строим для случая разгона полностью загруженного автомобиля, на ровной горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием. Величину ускорений при разгоне автомобилей рассчитываем из выражения:

, [м/с2] (17)

y - коэффициент суммарного дорожного сопротивления движения автомобиля по асфальтобетонному покрытию (y = f );

dвр – коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся масс при разгоне автомобиля.

Коэффициент dвр рассчитываем по формуле:

(18)

Jм = 0,55 [кг/м2] - момент инерции маховика и разгоняющихся деталей двигателя;

Jк = 0,942 [кг/м2] - момент инерции колеса автомобиля;

n = 4 - общее число колес автомобиля.

Значения коэффициента dвр и ускорений при разгоне автомобиля рассчитываем для каждой передачи в КПП. Полученные при расчетах значения заносим в таблицу 6.

Таблица 6 – Значения ускорений, действующих при разгоне автомобиля

Передачи

Параметры

Частота вращения коленчатого вала, об/мин

700

800

900

1000

1100

1200

1300

1400

I

Vа , км/ч

7,5857133

8,669387

9,753059914

10,83673

11,92041

13,00408

14,08775

15,17143

Di

0,3714106

0,375589

0,379577024

0,383373

0,386978

0,390392

0,393615

0,396646

ψ1

0,0180518

0,018068

0,01808561

0,018106

0,018128

0,018152

0,018179

0,018207

Di - ψ1

0,3533588

0,357522

0,361491414

0,365268

0,36885

0,37224

0,375436

0,378439

ja i , м/с2

2,5580815

2,588219

2,616955936

2,644293

2,67023

2,694768

2,717905

2,739642

II

Vа , км/ч

13,893103

15,87783

17,86256042

19,84729

21,83202

23,81675

25,80148

27,78621

Di

0,2025061

0,2047

0,206778024

0,20874

0,210586

0,212315

0,213928

0,215426

ψ1

0,0181737

0,018227

0,018287164

0,018355

0,018429

0,018511

0,018599

0,018695

Di - ψ1

0,1843323

0,186473

0,18849086

0,190385

0,192157

0,193805

0,195329

0,196731

ja i , м/с2

1,6129063

1,631639

1,649293242

1,66587

1,681368

1,695788

1,70913

1,721394

III

Vа , км/ч

21,27034

24,30896

27,34758

30,3862

33,42482

36,46344

39,50206

42,54068

Di

0,1487667

0,150216

0,151557847

0,152791

0,153917

0,154934

0,155844

0,156645

ψ1

0,0184072

0,018532

0,018673101

0,018831

0,019005

0,019197

0,019404

0,019629

Di - ψ1

0,1303595

0,131684

0,132884746

0,13396

0,134911

0,135738

0,136439

0,137016

ja i , м/с2

1,1955781

1,20773

1,218737974

1,228603

1,237325

1,244903

1,251338

1,25663

IV

Vа , км/ч

30,170695

34,48079

38,79089362

43,10099

47,41109

51,72119

56,03129

60,34139

Di

0,0917957

0,092361

0,092812638

0,093152

0,093378

0,093492

0,093492

0,09338

ψ1

0,0188192

0,01907

0,01935426

0,019672

0,020023

0,020408

0,020826

0,021277

Di - ψ1

0,0729764

0,073291

0,073458378

0,07348

0,073355

0,073084

0,072667

0,072103

ja i , м/с2

0,6864872

0,689442

0,691020821

0,691223

0,69005

0,6875

0,683574

0,678271

Страницы: 1 2 3

 
 

Общее построение имитационной модели формирования потока случайных объёмов черпания
Ковшовые погрузочные машины находят широкое применение при погрузке крепких крупнокусковых пород [99]. Относятся к числу машин периодического действия, формирующих объём черпания (объём захвата) в результате последовательного поциклового чередования процессов внедрения, зачерпывания, наполнения (с учётом ссыпания) и перемещения машины и ковша вне штабеля. В качестве объёктов дальнейших исследований приняты машины групп 1ППН-5, МПК-3 и МПК-1000Т ...

Условия производства работ
1. Смена СП краном ЕДК-300/5 производится при снятом напряжении с контактной подвески. 2. Сборка нового СП и переходных звеньев, деление на блоки и разборка доставленных после замены блоков производится на базе комплектации. 3. Объем основных работ: замена металлических частей - 1 стрелочный перевод и примыкающие звенья 37,5м., сплошная смена переводных брусьев - 1 комплект 4. СП расчленяется на 7 блоков 5. При смене СП разборка начинается ...

Выбор основных параметров крыла
Так как число Маха полёта проектируемого самолёта меньше 0,8297, выбираем для крыла суперкритический профиль крыла с закругленной передней кромкой и со сравнительно передним расположением максимальной толщины. Для улучшения взлётно-посадочных характеристик самолёта, уменьшения индуктивного сопротивления и увеличения качества крыла принимаем удлинение крыла равным 7,83. ...