Все о транспорте
 

Характеристика ускорений автомобиля

Страница 1

Характеристика ускорений - это зависимость ускорений автомобиля от скорости ja i = f(Va), [м/с2], при его разгоне на каждой передаче.

Указанные зависимости строим для случая разгона полностью загруженного автомобиля, на ровной горизонтальной дороге с асфальтобетонным покрытием. Величину ускорений при разгоне автомобилей рассчитываем из выражения:

, [м/с2] (17)

y - коэффициент суммарного дорожного сопротивления движения автомобиля по асфальтобетонному покрытию (y = f );

dвр – коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся масс при разгоне автомобиля.

Коэффициент dвр рассчитываем по формуле:

(18)

Jм = 0,55 [кг/м2] - момент инерции маховика и разгоняющихся деталей двигателя;

Jк = 0,942 [кг/м2] - момент инерции колеса автомобиля;

n = 4 - общее число колес автомобиля.

Значения коэффициента dвр и ускорений при разгоне автомобиля рассчитываем для каждой передачи в КПП. Полученные при расчетах значения заносим в таблицу 6.

Таблица 6 – Значения ускорений, действующих при разгоне автомобиля

Передачи

Параметры

Частота вращения коленчатого вала, об/мин

700

800

900

1000

1100

1200

1300

1400

I

Vа , км/ч

7,5857133

8,669387

9,753059914

10,83673

11,92041

13,00408

14,08775

15,17143

Di

0,3714106

0,375589

0,379577024

0,383373

0,386978

0,390392

0,393615

0,396646

ψ1

0,0180518

0,018068

0,01808561

0,018106

0,018128

0,018152

0,018179

0,018207

Di - ψ1

0,3533588

0,357522

0,361491414

0,365268

0,36885

0,37224

0,375436

0,378439

ja i , м/с2

2,5580815

2,588219

2,616955936

2,644293

2,67023

2,694768

2,717905

2,739642

II

Vа , км/ч

13,893103

15,87783

17,86256042

19,84729

21,83202

23,81675

25,80148

27,78621

Di

0,2025061

0,2047

0,206778024

0,20874

0,210586

0,212315

0,213928

0,215426

ψ1

0,0181737

0,018227

0,018287164

0,018355

0,018429

0,018511

0,018599

0,018695

Di - ψ1

0,1843323

0,186473

0,18849086

0,190385

0,192157

0,193805

0,195329

0,196731

ja i , м/с2

1,6129063

1,631639

1,649293242

1,66587

1,681368

1,695788

1,70913

1,721394

III

Vа , км/ч

21,27034

24,30896

27,34758

30,3862

33,42482

36,46344

39,50206

42,54068

Di

0,1487667

0,150216

0,151557847

0,152791

0,153917

0,154934

0,155844

0,156645

ψ1

0,0184072

0,018532

0,018673101

0,018831

0,019005

0,019197

0,019404

0,019629

Di - ψ1

0,1303595

0,131684

0,132884746

0,13396

0,134911

0,135738

0,136439

0,137016

ja i , м/с2

1,1955781

1,20773

1,218737974

1,228603

1,237325

1,244903

1,251338

1,25663

IV

Vа , км/ч

30,170695

34,48079

38,79089362

43,10099

47,41109

51,72119

56,03129

60,34139

Di

0,0917957

0,092361

0,092812638

0,093152

0,093378

0,093492

0,093492

0,09338

ψ1

0,0188192

0,01907

0,01935426

0,019672

0,020023

0,020408

0,020826

0,021277

Di - ψ1

0,0729764

0,073291

0,073458378

0,07348

0,073355

0,073084

0,072667

0,072103

ja i , м/с2

0,6864872

0,689442

0,691020821

0,691223

0,69005

0,6875

0,683574

0,678271

Страницы: 1 2 3 4

 
 

Выбор основных параметров фюзеляжа
Размеры фюзеляжа пассажирских самолётов определяются в основном количеством пассажиров. Предварительную оценку размеров фюзеляжа определяем опираясь на прототипы. ; ; Выбор оптимальной удельной нагрузки на крыло и приближённая оценка аэродинамических характеристик самолёта Определение коэффициента подъёмной силы в середине крейсерского участка полёта производим по формуле: ; где - эффективное удлинение крыла. - коэффициент индуктивного со ...

Пневматическая система
Пневматическая система УПГ-300 предназначена для наддува гидравлических баков ВС, наддува гидробака УДГ и для зарядки пневматических элементов ВС. Источником пневматической энергии системы являются два баллона типа АЕ350-40, заполненные сжатым азотом. Зарядка баллонов азотом давлением до 35,0 МПа осуществляется от компрессорной станции через зарядный штуцер 23 с обратным клапанам, запорный вентиль 3, вентили 2 на баллонах. Явление азота контро ...

Обработка статистических данных самолётов
На первом этапе проектирования самолёта, для того чтобы избежать комплекса характеристик, нереализуемых в одном самолёте, при выборе параметров исходим из достигнутого уровня совершенства авиационной техники. Соответственно на первом этапе проектирования самолёта собираем статистические данные по нескольким самолётам. Эти данные используются при выборе проектных параметров и контроле промежуточных решений. Определяем массу коммерческой нагруз ...