Все о транспорте
 

Определение количества производственных рабочих колесотокарного отделения

Материалы » Выбор специализации и рациональной программы ремонта платформ в депо с расчетом его основных отделений » Определение количества производственных рабочих колесотокарного отделения

Явочное количество производственных рабочих і-й специальности определяется по формуле:

(5.10)

где Nкпі и wтрі – программа и трудоемкость ремонта за і-й специальностью в колесно-роликовом цехе.

(5.11)

где 61,27– нормальная трудоемкость деповского ремонта платформы;

nікп – процент трудоемкости і-й специальности от нормальной трудоемкости ремонта платформы, приведено в табл. 5.2;

Sкп – количество колесных пар под одним вагоном, Sкп = 4к.п.

Для токарей по обточке колесных пар по кругу качения:

чел./час.

чел/час. Принимаем Rяв1 = 2 чел.

Для других специальностей явочное количество рабочих приведено в табл. 5.2

Таблица 5.2

Наименование специальности

Nкпі,

к.п.

nікп,

%

чел.-час

Rяві,

Чел

Расчет

Принят.

Токари по обточке колесных пар по кругу катания

Машинисты моющей машины

Електрогазосварщики

Дефектоскописты (УЗД, магнитная)

8381

5987

2395

11973

2,6

0,6

3,3

1,0

0,4

0,09

0,5

0,15

1,67

0,27

0,6

0,9

2

1

1

1

åRяві

-

-

-

-

5

Учетный состав производственных рабочих.

, принимаем Rсп= 6 чел.

Количество вспомогательных рабочих.

принимаем RВСПОМ = 1 чел.

Общее количество рабочих.

Учитывая то, что цех работает в две смены, общее количество рабочих будет равно 14-ти.

Размеры колесотокарного участка

Площадь колесотокарного отделения – 456 м2, при Nв =3224 ваг. [1].

Высота – 8,4 м.

Ширина – 24 м.

Длина – 456/24 = 19 м.

 
 

Технология маневровой работы
В маневровой работе занято 20% общего парка локомотивов. На маневры приходится 20-25% эксплуатационных расходов. Основной объем маневров на станциях связан с расформированием и формированием поездов, перестановкой составов из парка в парк и с пути на путь, подборкой вагонов в соответствии с расположением пунктов выгрузки и погрузки, подачей на эти пункты и уборкой, расстановкой вагонов у складов и сборкой после грузовых операций. Сортировочные ...

Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП
Схема технологического процесса организации производства ТО и ТР в АТП Основные организационные принципы этого метода заключается в следующем: Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического ...

Обеспечение безопасности работ на контрольном пункте автосцепки
Ремонт пассажирских вагонов производят в вагонном депо, специализирующимся на ремонте цельнометаллических вагонов, в соответствии с руководством и инструкциями по деповскому ремонту. В контрольном пункте автосцепки (КПА) производят ремонт автосцепного устройства на нескольких производственных участках в соответствии с технологическим процессом. При выполнении работ по сварке и наплавке деталей автосцепного устройства на рабочем месте сварщика ...