Все о транспорте
 

Исследование факта превышения скорости ТС в момент ДТП

Материалы » Экспертный анализ дорожно-транспортных происшествий » Исследование факта превышения скорости ТС в момент ДТП

Страница 4

где: j - максимальное значение установившегося замедления ТС на участке снижения скорости перед дорожным знаком, м/с2.

После подстановки в формулу SCH значения величины tCH, получим:

(3.14)

А разница во времени ΔtCH при снижении скорости движения по сравнению с тем, когда ТС на том же участке двигалось фактически с постоянной (превышенной) скоростью, может быть определена по формуле:

(3.15)

И тогда в окончательном варианте формула расчета величины Sаd будет выглядеть таким образом:

(3.16)

Для решения поставленной задачи остается определить величину остановочного пути ТС при допустимой скорости движения Sod и сопоставить ее с величиной Sаd. И сформулировать ответ на поставленный вопрос в категорической форме.

В случае Sad < Sod и при небольшой разнице между ними нужно провести дополнительный расчет величины ΔSn.

Таким образом, предложенная схема исследования обстоятельств ДТП позволяет эксперту определить величину остановочного пути и удаление ТС от места наезда в заданный момент обнаружения препятствия на пути движения не только при фактической скорости движения (Vф), но и при допустимой (Vd).

Достаточно широко применяется в экспертной практике решение, согласно которому водитель ТС не располагал технической возможностью предотвратить наезд вне зависимости от величины скорости движения в момент ДТП, так как не успевал даже привести в действие тормозную систему ТС.

Решение, если скорость ТС в момент ДТП не превышала допустимую (ограниченную Правилами, дорожными знаками), не вызывает каких-либо возражений. Но оно совершенно недопустимо и по меньшей мере будет необоснованным, если в месте происшествия ТС двигалось с превышенной скоростью.

Страницы: 1 2 3 4 

 
 

Выбор основных параметров фюзеляжа
Размеры фюзеляжа пассажирских самолётов определяются в основном количеством пассажиров. Предварительную оценку размеров фюзеляжа определяем опираясь на прототипы. ; ; Выбор оптимальной удельной нагрузки на крыло и приближённая оценка аэродинамических характеристик самолёта Определение коэффициента подъёмной силы в середине крейсерского участка полёта производим по формуле: ; где - эффективное удлинение крыла. - коэффициент индуктивного со ...

Характеристика несущего винта вертолета
Несущий винт является важнейшей частью вертолета. Основным назначением НВ является создание подъемной силы на всех режимах полета и сил, обеспечивающих поступательное перемещение вертолета в заданных направлениях. Помимо этого, несущий винт создаст устойчивость вертолету и используется для управления им [5]. Несущий винт состоит из лопастей и втулки. Лопасти создают потребную подъемную силу. Втулка представляет собой кинематический механизм, о ...

Механизмы поворота кранов
В этом типе крана (рис. 1) опрокидывающий момент уравновешивается горизонтальными реакциями колонны Н, на которую опирается поворотная часть крана. Если Q - вес груза, G собственный вес поворотной части (без противовеса) и G0 вес противовеса, то для крана с подъемной стрелой при обозначениях, показанных на схеме (рис. 1, а) из условия равновесия моментов всех сил относительно опоры А или В получим: груженый кран при наибольшем вылете порожни ...