где: j - максимальное значение установившегося замедления ТС на участке снижения скорости перед дорожным знаком, м/с2.
После подстановки в формулу SCH значения величины tCH, получим:
(3.14)
А разница во времени ΔtCH при снижении скорости движения по сравнению с тем, когда ТС на том же участке двигалось фактически с постоянной (превышенной) скоростью, может быть определена по формуле:
(3.15)
И тогда в окончательном варианте формула расчета величины Sаd будет выглядеть таким образом:
(3.16)
Для решения поставленной задачи остается определить величину остановочного пути ТС при допустимой скорости движения Sod и сопоставить ее с величиной Sаd. И сформулировать ответ на поставленный вопрос в категорической форме.
В случае Sad < Sod и при небольшой разнице между ними нужно провести дополнительный расчет величины ΔSn.
Таким образом, предложенная схема исследования обстоятельств ДТП позволяет эксперту определить величину остановочного пути и удаление ТС от места наезда в заданный момент обнаружения препятствия на пути движения не только при фактической скорости движения (Vф), но и при допустимой (Vd).
Достаточно широко применяется в экспертной практике решение, согласно которому водитель ТС не располагал технической возможностью предотвратить наезд вне зависимости от величины скорости движения в момент ДТП, так как не успевал даже привести в действие тормозную систему ТС.
Решение, если скорость ТС в момент ДТП не превышала допустимую (ограниченную Правилами, дорожными знаками), не вызывает каких-либо возражений. Но оно совершенно недопустимо и по меньшей мере будет необоснованным, если в месте происшествия ТС двигалось с превышенной скоростью.