Все о транспорте
 

Исследование факта превышения скорости ТС в момент ДТП

Материалы » Экспертный анализ дорожно-транспортных происшествий » Исследование факта превышения скорости ТС в момент ДТП

Страница 1

В расследовании ДТП важно не просто восстановить обстоятельства наезда, столкновения. Очевидно, что по представленной информации эксперт прежде создает математическую модель ДТП, построенную на фактических обстоятельствах дорожного происшествия. Но чтобы завершить исследование, он должен, пользуясь этой моделью, воспроизвести ситуацию, как она могла складываться и развиваться при своевременном выполнении водителем ТС определенных требований Правил. Иными словами, в базовой математической модели ДТП эксперт должен смоделировать экстренную остановку ТС, которой на самом деле в этом событии не было (например, наезд на препятствие совершен без торможения).

Должен определить величину S0. И определить положение препятствия на проезжей части в момент достижения заторможенным ТС места наезда.

По результатам такого моделирования решается вопрос, располагал ли водитель ТС технической возможностью предотвратить наезд своевременным выполнением требований ПДД РФ. Иного способа решения этой задачи нет.

Именно такая принципиальная схема заложена в основу решения данного вопроса по любому дорожному происшествию. И именно такая принципиальная схема предлагается ниже для решения подобных вопросов по превышенной скорости ТС в момент ДТП.

В настоящее время экспертное исследование факта превышения скорости ТС в момент ДТП, если ДТП не связано с потерей транспортным средством курсовой устойчивости и управляемости, ограничено предельно простым способом. Определяется величина остановочного пути ТС при допустимой скорости Sod. И сопоставляется с удалением ТС от места наезда (столкновения) в момент возникновения опасной ситуации при его фактической скорости движения Sа.

В зависимости от соотношения этих величин формулируется вывод о наличии либо отсутствии у водителя ТС технической возможности предотвратить ДТП при допустимой скорости движения. И вытекающий из него вывод о том, находилось ли превышение скорости ТС в момент ДТП в причинной связи с фактом наезда его на препятствие или столкновения с препятствием. Логика такого анализа основана на суждении, что в момент возникновения опасности для движения транспортное средство, находясь от места наезда (столкновения) на удалении Sо, рассчитанном, напомним, по фактической скорости, должно было двигаться с допустимой скоростью.

Не отвергая в принципе такую схему исследования, уточним, что она может быть применима лишь для обоснования вывода о наличии у водителя ТС технической возможности предотвратить ДТП при допустимой скорости движения.

Вывод противоположный по результатам такого исследования будет ошибочным. Точнее сказать, недостаточно обоснованным. Более подробные пояснения по этому поводу изложены далее в вариантах.

Предлагаемые ниже аналитические методы решения технических задач, связанных с превышенной скоростью транспортных средств в момент ДТП, основаны на следующих положениях:

а) достаточным для обоснования категорического вывода по вопросу о том, располагал ли водитель ТС технической возможностью предотвратить наезд (столкновение) при допустимой скорости движения, можно считать такое решение, результаты которого останутся неизменными вне зависимости от того, в какой момент, предшествовавший моменту возникновения опасности для движения, превышение скорости будет зафиксировано;

б) достаточным для обоснования вывода о том, что при допустимой скорости движения водитель ТС располагал технической возможностью предотвратить наезд, можно считать такое решение, если удаление ТС Sо от места наезда в исследуемый момент при фактической скорости будет превышать величину остановочного пути ТС при допустимой скорости движения Sod;

в) в случае, если Sa окажется меньше величины Sod, достаточным для вывода о том, что при допустимой скорости движения водитель ТС располагал технической возможностью избежать наезда (столкновения), можно будет считать такое решение, в котором за время движения ТС с допустимой скоростью на исследуемом участке Sa, в том числе и при своевременном применении водителем экстренного торможения, пешеход (другое ТС) от места наезда (столкновения) удалится на безопасное расстояние;

Страницы: 1 2 3 4

 
 

Цели и виды деятельности фирмы
Целью создания фирмы является извлечение прибыли и использование ее в интересах участника Общества, а также насыщение рынка товарами и услугами. Устав ОАО ТЭФ «КАМАтранссервис» в ст. 2 закрепляет основные виды деятельности общества, в частности в нем говорится: «Видами деятельности общества являются: 1.Осуществление технических, городских, пригородных, междугородних и международных перевозок грузов автомобильным транспортом, предоставление э ...

Проблемы и перспективы процессов регулирования органами местного самоуправления г. Челябинска обеспечения населения услугами транспорта
Некоторые положения Решения Челябинской городской думы от 22.02.2011 №22/10, которым утверждены «Правила организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярных перевозок на территории города Челябинска» и «Порядок проведения конкурсов на право заключения договоров на обслуживание внутримуниципального маршрута по маршрутной сети г. Челябинска» являются коррупционными. К таким относятся – положения подпункта 2 пункта 18 Порядк ...

Современные танкеры
танкер перевозка нефть наливной На развитие танкеров сильное влияние оказывает ужесточение требований к безопасности перевозки нефти и нефтепродуктов. Международная морская организация (IMO) с 1996 г. требует устройства на танкерах двойного корпуса, Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) ограничивает объём одного танка 40 тыс. мі, введены требования об устройстве танков с изолированным балластом. Выполнение этих ...