Состояние и проблемы развития авиационной отрасли Украины
Материалы » Состояние и проблемы развития авиационной отрасли Украины
Авиационная отрасль относится к базовым,
стратегически важным секторам экономики Украины, а НИОКР по созданию новой
авиационной техники включены в категорию критичных технологий. В 2007 г. эта
отрасль насчитывала 39 предприятий разной формы собственности, а также
практически все составляющие инфраструктуры, позволяющие разрабатывать,
испытывать, серийно изготавливать самолеты, авиационные двигатели, специальное
оборудование, бортовую радиоэлектронную аппаратуру, авиационные агрегаты,
выполнять НИОКР по технологиям производства и эксплуатации авиационной техники,
осуществлять модернизацию и ремонт авиационной техники. На то время только в
авиационной промышленности работали свыше 90 тыс. чел. Но сегодня имеющийся
потенциал используется недостаточно, а сама авиационная отрасль находится под
влиянием растущих проявлений системного кризиса. Касается это практически всех
важнейших составляющих авиационной отрасли: авиастроения, авиационных перевозок,
транспортной инфраструктуры. Поэтому анализ причин сложившейся ситуации и
выработка научно обоснованных предложений относительно возможного ее улучшения
видятся достаточно актуальными, в том числе в силу обязательств, принятых
Украиной в контексте подготовки к проведению финальной части Евро-2012 по
футболу.
В работе проанализированы причины
системного кризиса в авиационной отрасли, детально исследована история,
состояние и проблемы развития авиастроения, грузовых и пассажирских перевозок
воздушным транспортом, перспективы перестройки инфраструктуры отрасли с учетом
мирового опыта и требований настоящего.
Анализ корреспонденций пассажиропотоков на
пригородных маршрутах
Значения объемов перевозок пассажиров, пассажирооборота и средней дальности поездки пассажира по каждому пригородному маршруту согласно данным за 2010 год приведены в таблице 3.3.
Таблица 3.3 – Значения объемов перевозок пассажиров, пассажирооборота и средней дальности поездки пассажира на пригородных маршрутах за 2010 год
№
п/п
Наименование маршрута
Перевезено пассажиров, тыс. пасс.
Пассажирооборот,
пасскм
Средняя дальность ...
Подбор промежуточных консольных железобетонных опор
Определение вертикальных расчетных нагрузок.
Вертикальная расчетная нагрузка от веса контактной подвески.
Режим максимального ветра:
Gпв = gп × lдоп × n × 0,95 = 2,78×59×1,1×0,95 = 188,62 даН
gп – нагрузка от собственного веса подвески, 2.78 даН/м;
lдоп − допустимая длина пролета, 59 м;
n − коэффициент надежности по нагрузке, равный 1,1.
Режим гололеда с ветром:
Gпг= Gпв + gгп × lдоп ...
Деревообрабатывающее отделение и отделение по ремонту бортов платформ
Перечень оборудование деревообрабатывающего отделения
Количество деревообрабатывающих станков определяется по формуле:
(6.9)
где Vд – расходы древесины на один вагон, в среднем эти расходы составляют 0,7 м3/вагон;
Сд – расходы станко-часов на обработку 1 м3 пиломатериалов, Сд = 3,6 станко-часов/м3;
кпто – коэффициент, учитывающий деревообработку для нужд ПТО, кпто = 1,22;
ηс — коэффициент использования станков, ηсв = 0,9.
прин ...